WagonR के लिए 1 स्टार, Alto K10 के लिए 2 स्टार: Maruti Suzuki WagonR, Alto K10 का G-NCAP द्वारा क्रैश टेस्ट

‘सेफर कार्स फॉर इंडिया’ पहल के तहत 2023 में किए गए क्रैश परीक्षणों की अपनी पहली श्रृंखला में, ग्लोबल एनसीएपी ने कुछ भारतीय कारों का क्रैश परीक्षण किया है। नए बैच में Maruti Suzuki Alto K10 और WagonR का भी परीक्षण किया गया था, और परिणाम अब सामने हैं। जबकि WagonR ने 1-स्टार रेटिंग प्राप्त की, छोटे और अधिक किफायती Alto K10 ने 2-स्टार रेटिंग प्राप्त की। ‘टुवार्ड्स जीरो फाउंडेशन’ के अध्यक्ष David Ward के अनुसार, Maruti Suzuki भारत में अपनी दो सबसे लोकप्रिय कारों के लिए सुरक्षा प्रदर्शन में विफल रही।

Maruti Suzuki Alto K10 – 2 स्टार

पिछली पीढ़ी की Maruti Suzuki Alto 800 ने वयस्क सुरक्षा के लिए 0 स्टार और चाइल्ड ऑक्यूपेंसी के लिए 2 स्टार स्कोर किया। हालाँकि, इसके उत्तराधिकारी, ऑल्टो K10, वयस्क अधिभोग में 2-सितारा सुरक्षा रेटिंग और बाल अधिभोग में 0-सितारा रेटिंग प्राप्त करने में सफल रहा है। एडल्ट ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में, नई ऑल्टो K10 ने 34 में से 21.67 अंक हासिल किए, जबकि चाइल्ड ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन में इसे 49 में से सिर्फ 3.52 पॉइंट मिले।

कम स्कोर के बावजूद, Maruti Suzuki Alto K10 के बॉडीशेल को क्रैश टेस्ट में स्थिर रखा गया था। ग्लोबल NCAP के अनुसार, ऑल्टो K10 ने आगे की सीट वाले यात्री डमी के गर्दन और सिर को अच्छी सुरक्षा प्रदान की, जबकि घुटनों और छाती की सुरक्षा को खराब दर्जा दिया गया। ग्लोबल NCAP द्वारा परीक्षण किए गए Alto K10 के मॉडल में दोहरे फ्रंट एयरबैग और ABS थे, लेकिन यह इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और चाइल्ड सीट के लिए ISOFIX माउंट से चूक गया।

Maruti Suzuki WagonR – 1 स्टार

ऑल्टो K10 की तुलना में, इसके रूमियर सिबलिंग, Maruti Suzuki WagonR ने एडल्ट ऑक्यूपेंसी के लिए 1-स्टार रेटिंग और चाइल्ड ऑक्यूपेंसी के लिए 0-स्टार रेटिंग के साथ और भी कम परिणाम प्राप्त किए। Global NCAP द्वारा किए गए क्रैश टेस्ट में WagonR ने एडल्ट ऑक्यूपेंसी टेस्ट में 34 में से 19.69 पॉइंट हासिल किए। परीक्षण के लिए उपयोग किए गए WagonR का संस्करण दोहरे फ्रंट एयरबैग और एबीएस से सुसज्जित था, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण और बच्चे की सीटों के लिए आईएसओफ़िक्स माउंट से चूक गया।

क्रैश परीक्षणों में, WagonR ने गर्दन के लिए अच्छी सुरक्षा और चालक के सिर के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान की। हालांकि, चालक के घुटनों और छाती को दुर्घटना से बचाने के लिए अपर्याप्त सुरक्षा थी। यहां तक कि फ्रंट पैसेंजर डमी ने छाती की सुरक्षा और सिर और गर्दन की सुरक्षा में पर्याप्त प्रदर्शन किया। हालांकि, ऑल्टो के10 के विपरीत, WagonR के बॉडीशेल और फुटवेल को अस्थिर रेट किया गया था और क्रैश परीक्षणों में आगे के भार का सामना करने में असमर्थ थे।