भारत के ऑटोमोटिव इतिहास की 10 सबसे बड़ी फ्लॉप कारें!

भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग अभी भी बहुत छोटा है। दुनिया भर के निर्माताओं ने नए उत्पादों को लाकर और बाजार में उनका परीक्षण करके भारतीय ग्राहकों को क्या पसंद है, इसका आकलन करने की कोशिश की है। जबकि कई कारें सुपर सफल हो गई हैं, जो ब्रांडों को बाजार में अग्रणी बनने के लिए प्रेरित कर रही हैं, उनमें से कुछ ने इतनी लोकप्रियता हासिल नहीं की है। ये कौन सी कारें हैं? खैर, पेश है दस कारों की लिस्ट।

Opel Vectra

Vectra भारत में अपने छोटे कार्यकाल में Opel द्वारा सबसे आशावादी लॉन्चों में से एक थी। Corsa और Astra सेडान जैसे पहले से ही प्रीमियम पेशकशों के ऊपर स्थित, Opel Vectra डी-सेगमेंट सेडान श्रेणी में जनरल मोटर्स की टेक थी। इसे 16.75 लाख रुपये में लॉन्च किया गया था, जो उन दिनों काफी खड़ी थी। Opel Vectra को 2.2-लीटर 146 बीएचपी पेट्रोल इंजन के साथ पेश किया गया था, जो प्रदर्शन पर अच्छा था, लेकिन ईंधन की बचत पर कम था। और जबकि कार सुविधाओं से भरी हुई थी, यह विश्वसनीयता पर कम और रखरखाव पर उच्च थी।

Ford Fusion

दुनिया हाल के दिनों में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर को लेकर गदगद हो रही है। हालांकि, फोर्ड ने फ्यूजन, एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लॉन्च करके एक प्रारंभिक पक्षी बनने की कोशिश की, जो एक हैचबैक और एक एसयूवी का फ्यूजन था। हालांकि, बॉक्सी और अपराइट स्टांस सहित डिजाइन अवधारणा भारतीय बाजार के लिए बहुत नई थी, और उस समय, यह यहां दर्शकों के साथ क्लिक नहीं करती थी। इसके अलावा, उन दिनों फोर्ड की पेशकश रखरखाव और ईंधन की बचत के मामले में सराहनीय नहीं थी, और इन दो मापदंडों में, फ्यूजन विफल रहा। अपने कम समय में, Ford Fusion को 1.6-लीटर 105 PS पेट्रोल इंजन और 1.4-litre 68 PS डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था।

Chevrolet SR-V

यहां तक कि शेवरले के वफादार भी एसआर-वी से आंखें मूंद सकते हैं, जो भारतीय बाजार में अमेरिकी कार मार्की की सबसे बड़ी फ्लॉप थी। Chevrolet SR-V अनिवार्य रूप से Optra सेडान का एक कटा हुआ हैचबैक संस्करण था, जिसमें सेडान समकक्ष से विशिष्ट रियर प्रोफाइल था। इसका मतलब यह है कि इसमें 1.6-लीटर 101 पीएस इंजन और इंटीरियर Optra जैसा ही था, जो एक अच्छी बात थी। हालांकि, उस समय भारतीय एक हैचबैक के लिए अधिक कीमत चुकाने के पक्ष में नहीं थे, और जब Chevrolet SR-V यहां उपलब्ध थी, तब इसकी कीमत काफी अधिक थी।

Mahindra Nuvosport

Mahindra ने क्वांटो सब-कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर, Xylo का कटा हुआ सब-फोर-मीटर संस्करण पेश करके अपने हाथ जला दिए। उत्पाद में कुछ कायाकल्प वापस लाने के प्रयास में, Mahindra ने उत्पाद को अंदर और बाहर बहाल किया और इसका नाम बदलकर नुवोस्पोर्ट कर दिया। Mahindra ने इसे क्वांटो की जगह अधिक प्रीमियम पेशकश के रूप में स्थान देने की कोशिश की। हालांकि, यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी बड़ी विफलता साबित हुई, विशेष रूप से इसके अजीब दिखने और खराब ड्राइविंग गतिशीलता के कारण। Mahindra Nuvosport को भारत में सिंगल 1.5-litre 100 PS डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था।

Tata Bolt

जहां टियागो भारत में Tata Motors के लिए गेम-चेंजर साबित हुई, वहीं भारतीय कार निर्माता का अपने पूर्ववर्ती बोल्ट के साथ भी यही इरादा था। Tata Bolt को पुरानी इंडिका विस्टा को नई पीढ़ी के उत्पाद के रूप में बदलने के लिए पेश किया गया था। While Tata Bolt एक उत्पाद के रूप में अच्छा था, यह तथ्य कि इसका डिज़ाइन अभी भी इंडिका विस्टा के सिल्हूट पर बहुत अधिक निर्भर था, इसने इसे अप्राप्य बना दिया। Tata ने बोल्ट पर अपना ध्यान खो दिया और अपने थिंक-टैंक को टियागो में स्थानांतरित कर दिया, जो एक त्वरित सफलता बन गई। नतीजतन, Tata Bolt की धीमी और अनजान मौत हो गई। Tata Bolt को दो इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया था – एक 1.2-लीटर 90 पीएस पेट्रोल इंजन और एक 1.3-लीटर 75 पीएस डीजल इंजन।

Mitsubishi Cedia

Lancer के साथ मध्यम सफलता पाने के बाद, Mitsubishi ने Cedia के साथ अपने खेल को बढ़ाने की कोशिश की। Mitsubishi Cedia को Lancer की तुलना में अधिक प्रीमियम, स्पोर्टियर-दिखने वाली कार के रूप में लॉन्च किया गया था, लेकिन इसे वह कर्षण कभी नहीं मिला जिसकी उसे तलाश थी। उत्साही लोगों के बीच भी, Cedia लोकप्रियता हासिल करने में विफल रही। इसे जोड़ते हुए, यह होंडा सिटी के खिलाफ स्थित थी, जो हमेशा उत्साही और आम लोगों द्वारा समान रूप से पसंद की जाने वाली कार बनी हुई है, जो एक शानदार शानदार कार की तलाश में है। Cedia भारत में 2.0-लीटर 115 bhp पेट्रोल इंजन के साथ ऑफर पर थी।

Nissan Evalia

बहुत कम कॉम्पैक्ट MPVs थीं जो Nissan इवालिया के समान स्तर की जगह प्रदान करती हैं। Nissan की इस बॉक्सी दिखने वाली MPVs ने अंतरिक्ष और व्यावहारिकता से संबंधित बॉक्सों पर टिक कर दिया, लेकिन इसके अलावा, यह भारतीय दर्शकों के साथ नहीं जुड़ पाई। समग्र डिजाइन अप्रिय रूप से बॉक्सी था, अंदरूनी हिस्सों में एक पारिवारिक कार की चालाकी का अभाव था और मूल्य निर्धारण मारुति सुजुकी एर्टिगा और Renault लॉजी जैसे अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक था। फिक्सड रियर विंडो भी कुछ ऐसी थी, जो भारतीयों के अभ्यस्त नहीं थी। हालांकि, Nissan इवालिया के 1.5-लीटर 85 पीएस डीजल इंजन ने अपने आकार के वाहन के लिए उत्कृष्ट ट्रैक्टेबिलिटी और ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश की।

Renault कैप्चर

भारत में Renault द्वारा लॉन्च किए गए दुस्साहस में से, कैप्चर, दुर्भाग्य से, फ्रांसीसी कार निर्माता द्वारा सबसे बड़ी विफलता थी। Renault ने डस्टर की सफलता को भुनाने की कोशिश की और कैप्चर के साथ अधिक प्रीमियम और आधुनिक अनुभव देने की कोशिश की। इसमें एक ताजा और आकर्षक डिजाइन था, 1.6-लीटर 106 पीएस पेट्रोल और 1.5-लीटर 110 पीएस डीजल इंजन विकल्प और उत्कृष्ट सवारी और हैंडलिंग संतुलन की कोशिश की और परीक्षण किया गया था। हालाँकि, Renault कैप्चर का क्रॉसओवर-ईश रुख ग्राहकों को ज्यादा पसंद नहीं आया। इसे जोड़ते हुए, Hyundai Creta की भारी सफलता के परिणामस्वरूप लोग लगभग भूल गए कि Captur भारतीय कार बाजार में मौजूद थी।

Datsun Go+

गो हैचबैक के साथ Datsun की शुरुआत धीमी थी, जो Datsun के प्रबंधन की कल्पना के बिल्कुल विपरीत थी। चीजों को बचाए रखने के लिए, Datsun ने हैचबैक, गो+ का अधिक व्यावहारिक 5+2 सीटर संस्करण लॉन्च करने के लिए काफी तेज था। Datsun Go+ अनिवार्य रूप से गो का तीन-पंक्ति वाला संस्करण था, हालांकि, अंतिम पंक्ति केवल बच्चों के लिए सबसे उपयुक्त थी। इसमें गो से वही 1.2-लीटर 68 PS पेट्रोल इंजन था, जो इसके आकार के लिए अच्छा था। हालांकि, दुर्भाग्य से, Datsun Go+ भी अपने पांच-सीटर समकक्ष के समान मुद्दों से ग्रस्त था, जिनमें से सबसे बड़ा इसकी निर्माण गुणवत्ता में अत्यधिक लागत-कटौती के उपाय थे।

Fiat Urban Cross

फिएट ने Avventura के साथ भारतीय ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश की, हालांकि कई लोगों ने एवेंचुरा की बूट खोलने और बंद करने की प्रक्रिया को थकाऊ प्रक्रिया पाया। फिएट ने Urban Cross के साथ इस समस्या को ठीक करने की कोशिश की, जो बिना बूट-माउंटेड स्पेयर व्हील के आया था। इसके बजाय, Fiat Urban Cross में स्पेयर व्हील को बूट कंपार्टमेंट में पारंपरिक जगह पर रखा गया था। हालांकि, भारत में एक अस्थिर ब्रांड के रूप में फिएट की छवि के कारण, Urban Cross को भारी नुकसान हुआ और बड़े समय तक फ्लॉप रही। Fiat Urban Cross को 1.4-लीटर 140 पीएस टर्बो-पेट्रोल और 1.3-लीटर 93 पीएस डीजल इंजन विकल्पों के साथ पेश किया गया था।