2023 Tata Nexon.EV फेसलिफ्ट CarToq का फर्स्ट ड्राइव रिव्यू [वीडियो]

नई Nexon facelift को चलाने के कुछ दिनों बाद, हमने Nexon.EV facelift में ड्राइवर सीट ली। हम कार को पुणे में घुमाने के लिए ले गए, 130 किमी से अधिक की दूरी तय करके देखा कि अपडेट कैसे काम करते हैं। आप नीचे दिए गए वीडियो को भी देख सकते हैं।

2023 टाटा नेक्सन ईवी: शार्प लुक

रेगुलर नेक्सॉन की तरह ही ईवी भी शार्प दिखती है। टाटा ने कुछ एक्स्ट्रास भी दिए हैं। नेक्सॉन ईवी को रेगुलर नेक्सॉन से अलग करने वाला एक नया बम्पर डिज़ाइन है। आपको फ्रंट में एक नया लाइटबार भी मिलता है जो दोनों DRL को जोड़ता है। यह लाइटबार अब कार के रियर की तरह ही है। इसके अतिरिक्त, जब भी आप कार को लॉक या अनलॉक करते हैं तो लाइटबार वेलकम और गुडबाय एनिमेशन चलाता है। यह निश्चित रूप से एक भविष्य के गैजेट की तरह दिखता है।

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इसका पिछला हिस्सा टाटा नेक्सन फेसलिफ्ट की तरह ही है, जिसमें ICE (Internal Combustion Engine) दिया गया है। मगर बम्पर अपडेट किए गए हैं। ईवी बैजिंग के अलावा, प्रोफाइल पर बाकी सब कुछ समान रहता है।

2023 टाटा नेक्सन ईवी: अपडेटेड केबिन

नई नेक्सॉन के केबिन में भी आईसीई वर्जन वाले ही अपडेट मिलते हैं। लेकिन रंग की थीम नई और अलग है। नेक्सॉन ईवी में बेज (beige) थीम और कुछ अतिरिक्त फीचर्स दिए गए हैं। सबसे प्रमुख 12.3 इंच का infotainment screen है, जो अपडेटेड नेक्सॉन में मिलने वाली स्क्रीन से भी बड़ा है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम हाई डेफिनिशन और हाई क्वालिटी का है। इसमें एक अतिरिक्त Arcade.EV सुविधा मिलती है जिससे आप अपने फोन के वाईफाई का उपयोग करके विभिन्न ऐप डाउनलोड और इंस्टॉल कर सकते हैं। आप YouTube देख सकते हैं या सीधे Arked.EV के माध्यम से पॉडकास्ट सुन सकते हैं। सिस्टम JBL से 9-स्पीकर सेट-अप पर चलता है, और यह इमर्सिव लगता है।

आईसीई नेक्सॉन की तुलना में एक और बदलाव Electronic Parking System (EPS) है। इसमें एक छोटा इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक मिलता है जो पिछले मॉडल से उपलब्ध है। यह सेंटर कंसोल में बहुत सारी जगह बचाता है और केबिन के नए मिनिमलिस्टिक डिजाइन को कॉम्प्लीमेंट करता है। ड्राइव मोड का चयन करने के लिए रोटरी डायल भी चला गया है। इसकी जगह अब एक नए गियर शिफ्टर ने ले ली है जो आईसीई नेक्सॉन के समान है। रेगुलर नेक्सॉन की तरह capacitive climate control और USB-C पोर्ट दिए गए हैं। हालांकि, टाटा अब यूएसबी-सी टाइप चार्जर में 45 वॉट पावर देता है, यानि आप गाड़ी में चलते अपने लैपटॉप को चार्ज कर सकते हैं!

Multi-function button, two-spoke steering wheel और fully digital instrument cluster नेक्सॉन की तरह इसमें भी उपलब्ध हैं। फ्रंट दो सीटों पर कूलिंग वेंट्स भी दिए गए हैं। हालांकि, इसमें co-driver height adjustment और एक सटीक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम नहीं हैं। नेक्सॉन में सिस्टम वास्तविक टायर दबाव नहीं दिखाता है; इसके बजाय, यह दिखाता है कि हवा के दबाव की स्थिति पर्याप्त है या नहीं।

2023 टाटा नेक्सॉन.ईवी में ड्राइविंग

हमने पुणे से चाकन तक नई टाटा नेक्सन ईवी चलाई और वापसी की यात्रा की, जिसमें लगभग 130 किमी की कुल दूरी तय की गई। टाटा ने नई नेक्सॉन.ईवी में इलेक्ट्रिक मोटर को अपडेट किया है, लेकिन 40.5 किलोवॉट का बैटरी पैक जस का तस है। हमारे पास ड्राइव करने के लिए केवल कार का लॉन्ग-रेंज वर्ज़न था।

नई मोटर 106.5 किलोवाट की अधिकतम पावर का उत्पादन करती है, जो मोटे तौर पर 145 PS के बराबर है। इसका अधिकतम torque 215 Nm है। नई नेक्सॉन भी पहले से तेज है। इसने गीली सड़क पर लगभग 9 सेकंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली, जैसा कि टाटा का दावा था।

हमने शहर के यातायात और राजमार्ग पर भी वाहन चलाया। लेकिन हमने लेवल -3 रिजेनेरेशन के साथ शहर की सीमा के अंदर एक-पेडल ड्राइविंग का आनंद लिया। यह कार को धीमा करने के लिए पर्याप्त था। हमें धीमी गति से चलने वाले ट्रैफ़िक का भी सामना करना पड़ा, और क्रॉल मोड ऐसी स्थितियों में शानदार ढंग से काम करता है। आप दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके रिजेनेरेशन लेवल को बदल सकते हैं।

इसमें तीन पावर मोड दिए गए हैं – Eco, City और Sport। इन तीन मोड में पावर आउटपुट के अंतर हैं। हमने कार को ज्यादातर सिटी मोड में रखा लेकिन स्पोर्ट मोड और इको मोड में भी इसका बिहेवियर देखा। ईको मोड में पर्याप्त पावर है, लेकिन हमें स्पोर्ट मोड में पावर डिलीवरी और क्विकनेस पसंद आई।

चूंकि बैटरी फर्श पर लगाई जाती है, इसलिए यह गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे की ओर ले जाती है और नेक्सॉन ईवी को ड्राइव करने के लिए एक मजेदार कार बनाती है। हमने उसी की पुष्टि करने के लिए कुछ हाई-स्पीड टर्न लिए, लेकिन कम प्रतिरोध वाले टायर ज्यादा आत्मविश्वास नहीं दिला पाते हैं। हालाँकि नेक्सॉन.ईवी को स्टैण्डर्ड के रूप में ESP मिलता है, जब हम कार को गीली घास पर ले गए तो कम प्रतिरोध वाले टायरों को पर्याप्त पकड़ नहीं मिली। चूंकि टॉर्क पर्याप्त था, हम अटके नहीं। स्टीयरिंग फीडबैक शार्प है, और उत्साही लोगों को नेक्सॉन.ईवी चलाना पसंद आएगा।

2023 टाटा नेक्सॉन.ईवी: एक अच्छी चॉइस?

खैर, यह अभी के लिए एकमात्र विकल्प है। दूसरी चॉइस, Mahindra XUV400, पुरानी दिखती है, खासकर उसका केबिन। नेक्सॉन ईवी प्रीमियम और हाई-एंड दिखती है। नेक्सॉन.ईवी की कीमत 14 सितंबर को लॉन्च की जाएगी और यह देखना दिलचस्प होगा कि पिछले मॉडल की तुलना में कीमत कितनी ज्यादा है। अगर कीमत बहुत अधिक हुई तो खरीदार ऊपरी सेगमेंट में ईवी की तलाश करने के लिए मजबूर होंगे, लेकिन जब मूल्य निर्धारण की बात आती है तो टाटा हमेशा अत्यधिक कॉम्पिटिटिव रहा है और इसे ऐसा ही रहने की संभावना है।

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