बिल्कुल नयी Maruti Ertiga का फुल रीव्यू!

Maruti ने इस हफ्ते की शुरुआत में दूसरी जनरेशन वाली Ertiga को लॉन्च किया था और हमने कल ही इसके पेट्रोल ऑटोमैटिक और मैन्युअल वर्शन को रीव्यू के लिए चलाया. कंपनी ने नयी Ertiga को 10 अलग-अलग वैरिएंट में लॉन्च किया है. तो नयी Ertiga कैसी है, और इसमें क्या बड़े बदलाव हैं, जानने के लिए पढ़िए हमारा फुल रीव्यू.

क्या ये पहले से अच्छी दिखती है?

बिल्कुल! नयी Ertiga ना केवल बड़ी है ये पहले से ज्यादा सभ्य और बोल्ड भी दिखती है. इसका उठा हुआ हुड, 4 स्लैट चरमे ग्रिल, और बड़े हेडलैम्प्स इसे पहले वाले मॉडल से जुदा एवं स्मार्ट लुक्स देते हैं. इसका बम्पर भी एक पारिवारिक MPV के लिए काफी स्पोर्टी है. इसमें DRLs या LED लाइट्स नहीं हैं, लेकिन प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स यहाँ पर्याप्त हैं.

साइड से देखने पर आपको 15-इंच वाले नए अलॉय व्हील्स दिखेंगे. इनमें डायमंड कट लुक या क्रोम का काम नहीं है लेकिन ये काफी सभ्य दिखते हैं. इसकी शोल्डर लाइन उठते हुए D पिलर से मिल जाती है और आपको ज्यादा शीशे की जगह शीट मेटल मिलता है. लेकिन, बाकी के दोनों दरवाजों में शीशे काफी बड़े हैं जो इसके इंटीरियर्स को और हवादार बनाता है.

Ertiga के रियर में आपको काफी नयी चीज़ें दिखेंगी. बड़े फ्रंट लैम्प्स की तरह हिन् टेल लाइट भी काफी बड़ी है. आगे वाले बम्पर की तरह ही पीछे वाला बम्पर काफी स्पोर्टी दिखता है. कुल मिलाकर इतने सारे बदलावों के बाद भी Ertiga का रियर सबका ध्यान खींचता है. इसका डिजाईन काफी बड़ा है और निश्चित ही पहले के मॉडल के मुकाबले काफी बेहतर है. इंटीरियर के पहले आप नीचे हमारा विडियो रीव्यू भी देख सकते हैं:

केबिन ज्यादा प्रीमियम है?

बिल्कुल! बाहर के जैसे ही नयी Ertiga के अन्दर में भी नया डिजाईन थीम है जो पिछले वर्शन जैसा बिलकुल नहीं दिखता. अन्दर में आपको ड्यूल टोन थीम देखने को मिलता है. लेकिन यहाँ जो चीज़ आपको सबसे ज्यादा भाएगी वो है इसका डिजाईन जिसमें फॉल्स वुड इन्सर्ट और एसी वेंट्स का सपाट डिजाईन. यही बात फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील और Ciaz से लिए गए TFT स्क्रीन वाले स्पीडोमीटर (केवल पेट्रोल वर्शन के लिए) के लिए लागू होती है. इसके क्लाइमेट कण्ट्रोल पैनल का सादा डिजाईन आपको महंगी गाड़ी का अनुभव देता है. इसमें ड्यूल चार्जिंग पोर्ट्स, मोबाइल फ़ोन के लिए बड़ी जगह, और सेगमेंट में पहली बार वेंटीलेटेड कप होल्डर्स हैं.

गाड़ी में घुसना बेहद आसान है और अन्दर घुसते ही आपको नर्म सीट मिलती है जो शायद लम्बी दूरी में उतना सही चुनाव ना हो. इसकी सीट्स काफी आरामदायक हैं और भले ही आर्मरेस्ट छोटे हों, इसमें स्लाइड फंक्शन मिलता है. गाड़ी में विसिबिलिटी बेहतरीन है और गाड़ी की बढ़ी हुई चौड़ाई और लम्बाई के चलते लम्बे ड्राइवर्स को भी दिकात नहीं आनी चाहिए. लेकिन गाड़ी में डेड पेडल, सनग्लास होल्डर, कूल्ड ग्लवबॉक्स, या क्रूज़ कण्ट्रोल भी नहीं है!

दूसरे पंक्ति में भी दूर तक खुलने वाले दरवाजों के चलते घुसना बेहद आसान हो जाता है. आगे में लम्बे इंसान के लिए सीट पीछे करने के बावजूद बीच वाले पंक्ति में लेग रूम की कोई कमी नहीं थी. दूसरे पंक्ति में 60:40 स्प्लिट रीक्लाइन और स्लाइड फंक्शन है. आपको यहाँ भी आर्मरेस्ट और चार्जिंग पोर्ट मिलता है लेकिन यहाँ मुख्य चीज़ है जगह और खुलेपन का एहसास. उम्मीद के मुताबिक़, तीसरे पंक्ति में अब ज्यादा जगह मिलती है और आपके घुटनों के लिए यहाँ 70 एमएम ज्यादा जगह मिलती है. यहाँ एक लम्बे इंसान को भी बैठने में कोई दिक्कत नहीं आती और बैठने के बाद सर और छत के बीच 2 इंच की जगह थी. तीसरे पंक्ति में भी विसिबिलिटी काफी अच्छी थी, फीचर्स के नाम पर 2 कप होल्डर्स एवं 1 चार्जिंग पोर्ट, एवं 50-50 स्प्लिट और रीक्लाइन मौजूद है. यहाँ Marazzo को Ertiga पर एक ही बात की बढ़त मिलती है और वो है बीच वाली पंक्ति के लिए ऑप्शनल कैप्टेन सीट्स जिससे पीछे की पंक्ति में और भी जगह हो जाती है.

Ertiga में तीसरी पंक्ति होने के बावजूद, इसका बूट स्पेस काफी आकर्षक है. यहाँ आपको छिपा हुआ स्टोरेज स्पेस भी मिलता है और इसपर हार्ड कवर भी लगा है.

क्या इसमें नया इंजन है?

बिल्कुल! नयी Eritga में नया 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन है वही इंजन जो हमने कुछ समय पहले Ciaz में देखा था. आंकड़ों की बात करें तो नया इंजन 103 बीएचपी और 138 एनएम के साथ पहले से ज्यादा आउटपुट देता है. ये आउटपुट नयी Ertiga के माइलेज पर असर नहीं डालता और गाड़ी की माइलेज रेटिंग 18.69 किमी/लीटर (ऑटोमैटिक) और 19.34 किमी/लीटर (मैन्युअल) है.

लेकिन गाड़ी का ड्राइविंग अनुभव कैसा है? कुछ महीने पहले Ciaz पेट्रोल की ड्राइव काफी अच्छी थी और Ertiga के साथ भी कुछ ऐसा ही है. हमने पहले मैन्युअल चलाया और इसमें लो-रेंज में काफी टॉर्क है. आप ट्रैफिक में पांचवे गियर पर भी 35-40 किमी/घंटे पर चल सकते हैं और फिर तुरंत बिना किसी अवरोध के गाड़ी को तेज़ भी कर सकते हैं. इसके कारण हम ट्रैफिक में भी इस गाड़ी को तीसरे गियर में मात्र 15-20 किमी/घंटे पर चला पाए. इसके चलते माइलेज भी अच्छी मिलती है. Gurgaon-Faridabad रोड पर इंजन ने एक बार फिर अपना जौहर दिखाया और इसकी आवाज़ भी काफी अच्छी थी. इसका गियर शिफ्ट भी बेहतरीन है.

ऑटोमैटिक Ertiga काफी रोचा गाड़ी है. इसे चालान बेहद आसान है और आपक लगता है की आप काफी छोटी गाड़ी चला रहे हैं. हाँ इसमें केवल 4 स्पीड गियरबॉक्स मिलता है लेकिन अगर आप गाड़ी को रोज़-रोज़ हाईवे पर लेकर नहीं जा रहे तो आपको कोई दिक्कत नहीं आनी चाहिए. टॉर्क कनवर्टर यूनिट होने के चलते इसमें शिफ्ट्स के दौरान विलम्ब नहीं होता और आपको मैन्युअल ओवर-राइड का ऑप्शन नहीं मिलता लेकिन ये आसानी से पहले-दूसरे गियर में रहती है. ध्यान दें की ऑटोमैटिक वैरिएंट केवल VXI और ZXI ट्रिम में मिलता है, टॉप-स्पेक ZXI+ में नहीं.

चेसी का क्या?

नयी Ertiga में HEARTEC प्लेटफार्म इस्तेमाल किया गया है जो गाड़ी को काफी मज़बूत बनाता है. इसके ज्यादा सख्त होने के बावजूद गाड़ी का वज़न लगभग पिछले मॉडल जितना ही है. नया चेसी NVH (noise, vibration, harshness) लेवल भी कम करता है और इसके साथ नया सस्पेंशन इस MPV को काफी आरामदायक बनाता है. अगर पुराने मॉडल से तुलन ना करें तो भी नया मॉडल अपने आप में ही बेहद आरामदायक है. गाड़ी चलते वक़्त आपको एहसास नहीं होगा की आप बड़ी MPV चला रहे हैं. ये काफी स्थिर है और खराब सड़कों पर स्थिर रूप से चलती है. एक शब्द में कहें तो नयी Ertiga आरामदायक है.

Gurgaon-Faridabad सड़क पर आपको तेज़ रफ़्तार पर चलने के कई मौके मिलते हैं और यहाँ Ertiga बेहतरीन रूप से बैलेंस्ड थी. हाँ, आपको यहाँ हॉट हैच जैसी हैंडलिंग नहीं मिलेगी, लेकिन एक MPV के लिए ये काफी अच्छी है. इसकी हैंडलिंग आपको अनचाहे रूप से चकित नहीं करती, स्टीयरिंग में तेज़ रफ्तार पर भी फीडबैक मिलता है और ब्रेक्स अच्छे से काम करते हैं. रोज़मर्रा के इस्तेमाल में हैंडलिंग की बात करें तो यहाँ भी Maruti ने अच्छा संतुलन कायम किया है. इसकी स्टीयरिंग हल्की है और ट्रैफिक में ये MPV अच्छा फीडबैक देती है.

क्या आपको ये गाड़ी खरीदनी चाहिए?

पहले से महंगी होने के बावजूद नयी Ertiga को भारत में कोई भी गाड़ी टक्कर नहीं दे रही. Honda BR-V पेट्रोल लगभग 2 लाख रूपए महंगी है वहीँ बेस डीजल Ertiga बेस Marazzo से लगभग 1.2 लाख रूपए सस्ती है. अगर आप मार्केट में एक खालिस 7 सीटर की तलाश में हैं और परिवार के साथ अक्सर सफ़र करते हैं, Ertiga इस कीमत पर सबसे अच्छा विकल्प है. इसका डिजाईन ताज़ा है, केबिन में ज्यादा जगह है, प्रीमियम अनुभव है और एक इंजन है जो परफॉरमेंस और माइलेज दोनों पर खरा उतरता है. हाँ, कुछ फीचर्स अभी भी मौजूद नहीं हैं, लेकिन इनकी कमी ज्यादा नहीं खलती. दरअसल, नयी Ertiga को आप Ciaz जैसे C-सेगमेंट सेडान का काफी अच्छा (और सस्ता) विकल्प मान सकते हैं.