Bajaj ने Dominar 400 को टूरिंग एक्सेसरीज के साथ 2.17 लाख रुपये में लॉन्च किया

Bajaj ने हाल ही में Dominar 400 को टूरिंग एक्सेसरीज के साथ लॉन्च किया है। इसकी कीमत Rs. 2.17 लाख एक्स-शोरूम जबकि गैर-अभिगमित संस्करण की कीमत 2.12 लाख रुपये एक्स-शोरूम है, अतिरिक्त रु. 5,000 में आपको टूरिंग एक्सेसरीज़ मिलती हैं जो Dominar 400 को और अधिक टूरिंग फ्रेंडली बनाती है। अब तक लोगों को आफ्टर-मार्केट से एक्सेसरीज मिल रही थीं। हालांकि, अब वे इसे सीधे Bajaj से प्राप्त कर सकेंगे।

Bajaj कारखाने से कुछ टूरिंग एक्सेसरीज़ पेश कर रहा है। एक लंबा छज्जा है जो CFD तकनीक से बनाया गया है। हाईवे पर नीचे जाते समय विज़र राइडर को विंडब्लास्ट से बचाता है। फिर ब्रेक और क्लच लीवर की सुरक्षा के लिए नक्कल गार्ड होते हैं और वे सवार के हाथों को ठंडी हवाओं से भी बचाते हैं। Bajaj दो रंगों में नक्कल गार्ड भी दे रहा है। वे ऑरोरा ग्रीन और Charcoal Black में उपलब्ध हैं। इसमें एक इंजन बैश प्लेट भी है जो सवारी करते समय इंजन को पत्थरों से बचाती है। क्षतिग्रस्त इंजन की मरम्मत की तुलना में इंजन बैश प्लेट को बदलना वहनीय है।

सवार और मोटरसाइकिल की सुरक्षा के लिए एक लेग गार्ड भी है। फिर एक रियर कैरियर है जो सामान को स्टोर कर सकता है और यह एक एकीकृत बैकरेस्ट के साथ आता है जो पीछे के आराम के लिए जोड़ता है। यह अब सैडल स्टे और चार बंजी स्ट्रैप के साथ आता है जो बढ़ते सामान में मदद करता है। इसके अलावा, अब यह कारखाने से एक यूएसबी पोर्ट के साथ आता है, इसलिए अब राइडर अपने मोबाइल उपकरणों को चलते-फिरते चार्ज कर सकता है।

Dominar 400 हमेशा एक बेहतरीन टूरिंग मशीन रही है। हालांकि, लोगों को Dominar को टूरिंग फ्रेंडली बनाने के लिए आफ्टर-मार्केट एक्सेसरीज़ खरीदनी पड़ी. अब, Bajaj स्वयं एक्सेसरीज़ की पेशकश कर रहा है और क्योंकि वे विशेष रूप से Dominar के लिए बने हैं, वे मोटरसाइकिल के डिज़ाइन के अनुरूप हैं और जगह से बाहर नहीं दिखते हैं।

कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं

Dominar 400 में कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं किया गया है। यह अभी भी 373.2cc, सिंगल-सिलेंडर, फ्यूल-इंजेक्टेड, लिक्विड-कूल्ड DTS-i इंजन के साथ आता है। इंजन 40 पीएस की अधिकतम पावर और 35 एनएम की पीक टॉर्क पैदा करता है। यह स्लिप और असिस्ट क्लच के साथ 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है।

यह इंजन KTM की 373 सीसी इकाई से लिया गया है जिसे हमने RC 390 और 390 ड्यूक पर अनुभव किया है। हालांकि, Bajaj ने इंजन में भारी बदलाव किया है। यह अब ट्रिपल-स्पार्क तकनीक के साथ आता है। इंजन को अलग कर दिया गया है इसलिए यह इतना तनावग्रस्त नहीं है और अधिक रैखिक फैशन में शक्ति प्रदान करता है, जबकि KTM में पावर टॉप-एंड में आरक्षित है। तो, आपको इसकी शक्ति निकालने के लिए इंजन को उसकी रेडलाइन पर घुमाना होगा। Bajaj के इंजन की पुनरावृत्ति में, टॉर्क रेव रेंज में समान रूप से फैला हुआ है, इसलिए बिजली आसानी से उपलब्ध है। यह इंजन को बहुत ही टूरिंग फ्रेंडली बनाता है और यह ट्रिपल-डिजिट स्पीड को आसानी से पकड़ सकता है।

ब्रेकिंग के लिए फ्रंट में 320 एमएम डिस्क और रियर में 230 एमएम डिस्क है। Bajaj मानक के रूप में दोहरे चैनल ABS प्रदान करता है। फ्रंट में अप-साइड डाउन फोर्क्स और रियर में मोनो-शॉक द्वारा सस्पेंशन कर्तव्यों का ध्यान रखा जाता है।