Bajaj Pulsars F250 और N250 CarToq की पहली सवारी समीक्षा में

Pulsars वह ब्रांड है जिसकी वजह से Bajaj टू-व्हीलर सेगमेंट में सफल हुई है। वर्षों के इंतजार के बाद, Bajaj ने आखिरकार हमें एक बिल्कुल नई Pulsars दी है। इसे Pulsar 250 कहा जाता है और इसके दो प्रकार हैं। N250 और F250 है। जैसा कि नाम से पता चलता है, N250 नेकेड वर्जन है और F250 को सेमी फेयरिंग मिलती है।

डिज़ाइन

दोनों मोटरसाइकिलों का डिज़ाइन Bajaj की किसी भी अन्य मोटरसाइकिल से मौलिक रूप से अलग है। निर्माता को पता था कि उन्हें इस बार डिजाइन में क्रांति लाने की आवश्यकता होगी क्योंकि बिक्री पर आने वाली Pulsars का डिज़ाइन कमोबेश 2003 से एक जैसा ही है। यदि आप उत्साही हैं, तो आप पुरानी Pulsars के कुछ डिज़ाइन तत्वों को देख पाएंगे। उदाहरण के लिए, आक्रामक ईंधन टैंक जो 14 लीटर मापता है और फेयरिंग जो कि Pulsar AS200 पर पाए जाने वाले के समान है। F250 पर फेयरिंग और N250 पर साइड कफन फ्यूल टैंक के साथ मूल रूप से एकीकृत होता है।

व्यक्तिगत रूप से, मुझे लगता है कि F250 का अगला भाग N250 से बेहतर दिखता है। दोनों मोटरसाइकिलों में अब एक एलईडी प्रोजेक्टर यूनिट है जिसमें हाई बीम और लो बीम दोनों हैं। दोनों में LED डेटाइम रनिंग लैम्प्स भी मिलते हैं लेकिन दोनों मोटरसाइकिलों के लिए डिज़ाइन अलग है। F250 भी विंडस्क्रीन के साथ आता है जबकि N250 में यह नहीं मिलता है क्योंकि यह एक नग्न डिजाइन है। रियरव्यू मिरर को भी नया रूप दिया गया है और पीछे क्या है इसका एक अच्छा दृश्य पेश करते हैं। F250 पर आप उन्हें ऊपर की ओर भी मोड़ सकते हैं। हालांकि, कम रेव्स और उच्च गियर पर, F250 पर रियरव्यू मिरर बहुत कंपन करना शुरू करते हैं।

टैंक श्राउड या फेयरिंग को छोड़कर दोनों मोटरसाइकिलों का साइड प्रोफाइल समान है। अलॉय व्हील्स का आकार 17-इंच है और वे ऐसे दिखते हैं जैसे वे Pulsar NS200 से हैं लेकिन सामग्री को बदल दिया गया है और अब वे कुल 1 किलो बचाते हैं। इस प्रकार, अनस्प्रंग द्रव्यमान को कम करना। आगे का टायर 100/80 मापता है जबकि पीछे वाला 130/70 मापता है। निकास छोटा है, ठूंठदार है और इसमें जुड़वां बंदरगाह हैं। यह अच्छा और गला लगता है। पीछे की तरफ, टेल लैंप पिछले-जेनरेशन Pulsars के समान है। कुल मिलाकर, डिजाइन आकर्षक, स्पोर्टी दिखता है और अभी भी “Pulsars” के लक्षण हैं।

विशेषताएं

Bajaj ने एक बिल्कुल नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर विकसित किया है जिसे हम नई Pulsars पर देखते हैं। वे इसे “इन्फिनिटी डिस्प्ले कंसोल” कहते हैं क्योंकि इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कम से कम बेज़ेल्स हैं। यह काफी अच्छा दिखता है, खासकर N250 पर। Bajaj ने एनालॉग टैकोमीटर को बरकरार रखा है और यह ठीक बीच में बैठता है। टेल्टेल लाइट्स पूरे क्लस्टर में फैली हुई हैं। एक साइड स्टैंड इंडिकेटर भी है। दाईं ओर एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक फ्यूल गेज, दो ट्रिप मीटर, स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, टाइम, गियर पोजीशन इंडिकेटर और डिस्टेंस टू खाली दिखाता है।

एक आरपीएम लिमिट लाइट भी है जो लाल रेखा के पास होने पर झपकाती है। टैकोमीटर ने महसूस किया कि यह प्रतिक्रिया करने में धीमा था क्योंकि अक्सर टैकोमीटर पर प्रदर्शित की तुलना में रेव्स अधिक होते थे। Bajaj ने मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए ईंधन टैंक पर एक यूएसबी चार्जिंग सॉकेट भी जोड़ा है।

आराम और हैंडलिंग

Bajaj दोनों मोटरसाइकिलों के लिए स्प्लिट सीट सेटअप का उपयोग कर रहा है। पैडिंग और सीट का टेक्सचर काफी अच्छा है। साथ ही, आगे की सीट कम है, इससे सीट की ऊंचाई सिर्फ 795 मिमी तक पहुंच योग्य हो जाती है और आपको ऐसा महसूस होता है कि आप मोटरसाइकिल पर “चालू” के बजाय “में” बैठे हैं। आसन न ज्यादा नरम हो और न ज्यादा सख्त। राइडिंग ट्राएंगल में स्पोर्टीनेस और कम्फर्ट का सही संतुलन है। यह इतना आक्रामक नहीं है कि आपकी कलाई या पीठ में दर्द होने लगे और न ही यह इतना सीधा हो कि आपको ऐसा लगे कि आप कम्यूटर मोटरसाइकिल पर हैं। Bajaj ने फुटपेग को थोड़ा पीछे की ओर सेट करके और हैंडलबार चौड़ा और उठा हुआ रखकर यह हासिल किया है।

Bajaj एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में इंजन के साथ एक नए ट्यूबलर फ्रेम का उपयोग कर रहा है। नया फ्रेम 220F के फ्रेम से सख्त है। मोटरसाइकिल बहुत अच्छी तरह से संभालती है और कोनों में आत्मविश्वास को प्रेरित करती है। लगभग 50:50 वजन वितरण जो Bajaj हासिल करने में कामयाब रहा है, उसे संभालने में भी सहायता मिलती है।

यन्त्र

Bajaj ने Pulsar 250 के लिए एक बिल्कुल नया 250 सीसी, सिंगल-सिलेंडर, फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन विकसित किया है। यह एक साधारण 2 वाल्व इकाई है जो एयर-ऑयल कूल्ड है और DTS-i तकनीक के साथ आती है। इसमें कोई फैंसी लिक्विड-कूलिंग, ट्रिपल स्पार्क प्लग या वेरिएबल वाल्व एक्चुएशन नहीं मिलता है। Bajaj ने कहा कि DTS-i इस तरह के इंजन के साथ बेहतर काम करता है। इसके अलावा, लिक्विड कूलिंग और VVA से इंजन के उत्पादन की लागत बढ़ जाती। मोटरसाइकिल चलाते समय मुझे हीटिंग की किसी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा।

इंजन 8,750 आरपीएम पर 24.5 पीएस की अधिकतम पावर और 6,500 आरपीएम पर 21.5 एनएम का पीक टॉर्क आउटपुट देता है। इंजन NS और RS200 के साथ-साथ Pulsar 220F से भी अधिक शक्तिशाली है। कहा जा रहा है कि, इंजन Dominar 250 पर पाए जाने वाले लिक्विड-कूल्ड यूनिट से कम शक्तिशाली है। ऐसा इसलिए है क्योंकि Dominar Duke 250 से एक नए इंजन का उपयोग करता है। Dominar 250 अधिकतम 27 PS की अधिकतम शक्ति और 23.5 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है।

KTM व्युत्पन्न Pulsars पर, आपको इसकी शक्ति निकालने के लिए इंजन को संशोधित करना होगा, नए 250 सीसी इंजन के साथ ऐसा नहीं है। Bajaj ने कहा कि 85 प्रतिशत टॉर्क पीक टॉर्क के दोनों ओर फैला हुआ है। मैंने देखा कि जब आप 250 के इंजन की तुलना NS200 और RS200 से करते हैं तो पावर और टॉर्क रेव रेंज में पहले आते हैं। इससे इंजन अच्छे से खींचता है और आपको गियरबॉक्स पर ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती है। Bajaj कंपन को कम करने के लिए ऑफसेट क्रैंक बैलेंसर शाफ्ट का उपयोग कर रहा है और पिछले Pulsars की तुलना में कंपन कम हो गया है। हालांकि, उच्च रेव्स पर कंपन अभी भी रेंगने का प्रबंधन करते हैं।

Bajaj अभी भी 5-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग कर रहा है, लेकिन अब यह स्लिप और असिस्ट क्लच के साथ आता है। क्लच एक्शन बहुत हल्का है और अधिकांश भाग के लिए गियरबॉक्स भी स्मूद है। शहर के ट्रैफिक में मोटरसाइकिल चलाते समय मुझे दो बार झूठे न्यूट्रल का सामना करना पड़ा।

ईंधन दक्षता

नई Pulsar 250s की ARAI ईंधन दक्षता 39 kmpl है। हालांकि, Bajaj का कहना है कि आप वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में लगभग 35 किमी/लीटर से 40 किमी/लीटर ईंधन अर्थव्यवस्था की उम्मीद कर सकते हैं।

ब्रेक और सस्पेंशन

ब्रेकिंग ड्यूटी सामने में 300 मिमी डिस्क और पीछे की ओर 230 मिमी डिस्क द्वारा की जाती है। फ्रंट ब्रेक काफी अच्छा है लेकिन यह मुझे प्रदान की गई मोटरसाइकिल पर चीख रहा था। दूसरी ओर, रियर ब्रेक में शुरुआती बाइट का अभाव होता है और यदि आप इसे थोड़ा आक्रामक तरीके से इस्तेमाल करते हैं तो आप पीछे के पहिये को लॉक कर देंगे, जो विशेष रूप से मोड़ पर आपके आत्मविश्वास को कम करता है।

Bajaj Pulsar 250 को केवल सिंगल चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ पेश कर रहा है और यह स्टील ब्रेडेड ब्रेक लाइनों के साथ नहीं आता है। उन्हें कम से कम एक विकल्प के रूप में दोहरे चैनल ABS की पेशकश करनी चाहिए थी। सस्पेंशन ड्यूटी 37 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क्स और रियर में एक मोनो-शॉक द्वारा की जाती है। Bajaj का कहना है कि रियर मोनो-शॉक बिल्कुल नया है और सवारी को आरामदायक बनाने के लिए इसमें अधिक व्हील ट्रेवल हैं। ओवरऑल राइड क्वालिटी काफी अच्छी और संतुलित है। यह Pulsars की पिछली पीढ़ियों की तुलना में बेहतर ढंग से संभालती है क्योंकि निलंबन अब थोड़ा सख्त है। फिर भी, निलंबन सड़कों के खराब पैच को आसानी से अवशोषित करने में सक्षम है।

कुछ चुभन

नई Pulsars की सवारी करते समय मैंने कुछ छोटी-छोटी खामियां देखीं। दोनों मोटरसाइकिलों में एक सेंटर स्टैंड नहीं है। दो प्लास्टिक कवर हैं जो फ्यूल टैंक के सामने की तरफ नट्स को छुपाते हैं। N250 के दाहिने वाले की तुलना में बायां प्लास्टिक कवर काफी ढीला था। इससे प्लास्टिक का ढक्कन काफी आसानी से निकल जाता है और लंबे समय में यह अपने आप गिर सकता है। लेकिन मुझे उम्मीद है, यह केवल पहले बैच के साथ एक मुद्दा हो सकता है और Bajaj इसे आसानी से ठीक कर सकता है।

Bajaj ने F250 पर हैंडलबार के नीचे वायरिंग हार्नेस को बांधने के लिए उचित रबर संबंधों का उपयोग नहीं किया है जबकि N250 पर उचित रबर संबंध हैं। इस वजह से, F250 पर वायर प्रबंधन उतना साफ-सुथरा नहीं दिखता जितना कि N250 पर दिखता है। इसके अलावा, F250 के क्लिप-ऑन हैंडलबार पर बोल्ट दिखाई दे रहे हैं जबकि पहले के मॉडल पर वे प्लास्टिक कैप से ढके हुए थे।

कीमतें और निष्कर्ष

Bajaj नई Pulsars की कीमत काफी आक्रामक और आकर्षक तरीके से रखने में सक्षम है। N250 की कीमत 1.38 लाख रु है जबकि F250 की कीमत 1.4 रु लाख है। दोनों कीमतें एक्स-शोरूम हैं। यह Pulsar NS200 और Pulsar 220F की तुलना में 5,000 रु अधिक महंगा है, लेकिन यह अधिक उपकरण, एक अधिक शक्तिशाली इंजन और सबसे महत्वपूर्ण, एक आधुनिक दिखने वाली स्टाइल में पैक करता है। यदि आप अधिक प्रतिबद्ध राइडिंग ट्राएंगल की तलाश में हैं तो आप N250 का विकल्प चुन सकते हैं क्योंकि इसका हैंडलबार कम है जो राइडर को थोड़ा आक्रामक रुख देता है। दूसरी ओर, F250 में क्लिप-ऑन हैंडलबार हैं, लेकिन वे उच्च और सवार के करीब हैं, इसलिए वे शहर के आवागमन के लिए अधिक आरामदायक हैं। ऐसा कहने के बाद, अधिकांश लोग F250 का चयन करेंगे क्योंकि यह बेहतर दिखता है और यह Pulsar 220F का आध्यात्मिक उत्तराधिकारी है।

Bajaj ने कहा था कि उन्हें 250 CC Pulsars लाने में तीन साल की देरी हो गई है लेकिन भविष्य अब उज्ज्वल दिख रहा है क्योंकि उन्होंने कहा है कि अंततः और अधिक Pulsars होंगे जो नए प्लेटफॉर्म और नए डिजाइन दर्शन का उपयोग करेंगे। डीलरशिप को डिलीवरी डिस्पैच 10 नवंबर से शुरू होगी।