Cartoq के फर्स्ट ड्राइव रिव्यू और माइलेज टेस्ट में फेसलिफ्टेड Tata Nexon Turbo Petrol DCT Automatic [वीडियो]

भारतीय बाजार में Tata Nexon की यात्रा अब तक काफी उल्लेखनीय रही है। Sub-4 मीटर compact SUV 5-स्टार सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करने वाली भारत की पहली कार बन गई। हालांकि, इसमें कुछ फीचर्स की कमी थी, जिसमें फुल फ्लेज्ड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी शामिल था। नई नेक्सॉन फेसलिफ्ट में ढेरों बदलाव किए गए हैं और कार में नया DCA (Dual-Clutch Automatic) ट्रांसमिशन भी दिया गया है। हमने कार को जयपुर में चलाया और इसकी फ्यूल एफिशिएंसी का भी परीक्षण किया। आप सारी जानकारी के लिए विस्तृत वीडियो भी देख सकते हैं।

और भी स्लीक

नई नेक्सॉन पहले के मुकाबले दिखने में और भी शार्प हो गई है। अब यह अपने सेगमेंट में सबसे शार्प दिखने वाली कारों में से एक है। डिजाइन की प्रेरणा Curvv जैसी कॉन्सेप्ट कारों से मिलती है, और टाटा ने स्प्लिट हेडलैंप सेटअप भी पेश किया है। ग्रिल पूरी तरह से बंद दिखती है, टाटा अब विशेष रूप से प्रकाश उद्देश्यों के लिए एलईडी का उपयोग कर रहा है। DRL भी दोहरे उद्देश्य वाले हैं, यानि वे टर्न संकेतक के रूप में भी काम करते हैं।

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नई नेक्सॉन फेसलिफ्ट के पिछले हिस्से में भी नया और शार्प लुक दिया गया है। टेल लैंप नए और स्लीक हैं, दोनों को जोड़ने वाली एक LED बार के साथ। साइड प्रोफाइल से आपको कई बदलाव नहीं मिलेंगे। यह प्री-फेसलिफ्ट संस्करण के समान दिखता है, लेकिन आपको एयरो इंसर्ट के साथ नए alloy wheel मिलते हैं।

टाटा नई फेसलिफ्टेड नेक्सॉन के साथ स्वीपिंग लाइट्स भी प्रदान करता है। यह एक सेगमेंट-फर्स्ट फीचर है, और टाटा का कहना है कि यह कार में एक अनूठी पहचान जोड़ देगा, जिससे यह सड़कों पर अधिक पहचानने योग्य हो जाएगी। अब तक, हमने केवल हाई-एन्ड वाहनों या आफ्टरमार्केट फिटमेंट वाली कारों में डायनामिक लैंप देखे हैं।

प्रीमियम केबिन

नई नेक्सॉन के केबिन को भी नए फीचर्स के साथ अपडेट किया गया है। जबकि अब आप टॉप-एंड पर्पल पेंट स्कीम के साथ हाई-कंट्रास्ट कलर चुन सकते हैं, आपको कम बटन के साथ एक क्लीनर डैशबोर्ड क्षेत्र भी मिलता है। लेकिन मुख्य आकर्षण दोहरी 10.25 इंच स्क्रीन है।

नई नेक्सॉन में टाटा के कॉन्सेप्ट मॉडल से प्रेरित नया टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हील भी दिया गया है। स्टीयरिंग व्हील में एक चमकदार टाटा लोगो है जो निश्चित रूप से अपमार्केट दिखता है, लेकिन इसमें ग्लॉस फिनिश है। हम बाद में ग्लॉस फिनिश के बारे में बात करेंगे।

आइए पहले सुविधाओं पर चर्चा करें। टॉप-एंड वेरिएंट में पूरी तरह से डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मिलता है जो हाई-क्वालिटी दिखता है और बहुत ब्राइट है। यह आपकी आवश्यकताओं के अनुसार विभिन्न थीम्स और स्क्रीन चलाता है। यह आपको फुल स्क्रीन में एक नक्शा भी दिखा सकता है – यह कॉकपिट की तरह है। इस सेगमेंट की कोई अन्य कार इस तरह का फीचर नहीं देती है। यहां तक कि इंफोटेनमेंट सिस्टम भी ब्राइट और हाई डेफिनिशन का है। इसमें वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay कनेक्टिविटी की सुविधा है। 9-स्पीकर JBL सिस्टम मुझे अच्छा लगा।

सीटें भी नई हैं, और वे पहले की तुलना में अधिक आरामदायक हो गई हैं। स्पेस की बात करें तो कार में कोई बदलाव नहीं है; यह पिछले संस्करण के समान है। यह तीन लोगों के लिए पर्याप्त है और इसमें rear AC vent भी है।

हालांकि, केबिन में कुछ डिज़ाइन तत्व हैं जो बेहतर हो सकते थे। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर ग्लॉस फिनिश और क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम के आसपास उंगलियों के निशान और खरोंच का खतरा होता है। इसके अलावा, आपको क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम के नीचे स्थित USB सॉकेट में प्लग करने के लिए छोटे हाथों की आवश्यकता होती है। हमें कैपेसिटिव टच कंट्रोल को शामिल करना भी पसंद नहीं आया। जबकि यह डैशबोर्ड को अव्यवस्थित करता है, आपको हमेशा संचालन करते समय इन बटनों को देखने की आवश्यकता होती है, जो खतरनाक हो सकता है। इसके अलावा, केबिन की गुणवत्ता शीर्ष पायदान पर नहीं है और अभी तक Hyundai या Kia के स्तर तक नहीं पहुंची है।

नया ट्रांसमिशन और फ्यूल एफिशिएंसी

हमने नई नेक्सॉन 1.2 DCT को अच्छा ख़ासा टेस्ट-ड्राइव किया। हम टैंक-फुल-टू-टैंक-फुल फ्यूल एफिशिएंसी का परीक्षण करने के लिए कार को शहर के चारों ओर और यहां तक कि राजमार्गों पर भी ले गए। हम इस पर बाद में बात करेंगे। 7-स्पीड डीसीटी ट्रांसमिशन को 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ जोड़ा गया है, जो 120 PS की अधिकतम पावर और 170 Nm की पीक टॉर्क जनरेट करता है।

इस इंजन के साथ डीसीटी काफी अच्छी तरह से काम करता है। यह बेहद स्मूद है, और गियर परिवर्तन त्वरित और तात्कालिक हैं। हालांकि, 1.2-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन इसकी कमज़ोरी बना हुआ है। यह डीसीटी से अपेक्षाकृत स्मूद नहीं है । इसके अलावा, यह एक हाई परफॉर्मन्स कार नहीं है जैसे कई लोग उम्मीद करते हैं जब वे डुअल-क्लच ट्रांसमिशन सेट-अप देखते हैं। यह एक ढंग की परफॉर्मन्स देगी जिसमे आप आराम से रोज़ाना की ड्राइविंग कर सकते हैं। संक्षेप में, यह 0-100 किमी / घंटा की रफ़्तार जल्द पकड़ने के लिए नहीं बनी, लेकिन इसमें ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त पावर व परफॉर्मन्स है।

आपको इंजन मोड भी मिलते हैं, और स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल शिफ्टर्स हैं। लेकिन मैनुअल ड्राइव में आपके न चाहते हुए बहुत पहले ही कार अपने आप ट्रांसमिशन का नियंत्रण ले लेती है। हालांकि, कोई डेडिकेटेड मैनुअल मोड नहीं है।

फ्यूल एफिशिएंसी रन के लिए हमने कार का तापमान 22 डिग्री पर रखा और इसे शहर और राजमार्ग के माध्यम से चलाया। हाईवे वैसे भी ट्रैफिक से भरा हुआ था। 99.6 किमी की ड्राइव के में इसने 5.25 लीटर ईंधन का उपयोग किया और 18.97 किमी / लीटर की फ्यूल एफिशिएंसी दी, जो काफी अच्छा है, खासकर भारी यातायात में कार चलाने के बाद। हमने कार कैसे चलाई और कैसा रहा इसका पूरा सड़क परीक्षण, यह देखने के लिए देखिये वीडियो।

तो क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

टाटा 14 सितंबर को कीमतों की घोषणा करेगा, और हमेशा की तरह, ब्रांड को आक्रामक मूल्य निर्धारण करने की संभावना है। नेक्सॉन हमेशा से एक लोकप्रिय कार रही है, और नई 6 एयरबैग और ESC जैसी स्टैंडर्ड सुरक्षा सुविधाओं से लैस है। हमारा मानना है कि टाटा के पास नई नेक्सॉन के साथ एक और हाई-वॉल्यूम कार है। आपको क्या लगता है कि नई नेक्सॉन की कीमत क्या होनी चाहिए? हमें नीचे टिप्पणी में बताएं।

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