Cartoq फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में Citroen C3 हैचबैक [वीडियो]

फ्रांसीसी निर्माता साइट्रॉन ने पिछले साल सी5 एयरक्रॉस के साथ भारतीय कार बाजार में प्रवेश किया था। लेकिन इस बार Citroen मास सेगमेंट में दबदबा बनाना चाहती है। वहाँ आता है Citroen C3 तस्वीर में आता है। नया C3 एक नए प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो भविष्य में एक इलेक्ट्रिक मॉडल सहित कई नए मॉडल पेश करेगा। खैर, हम भविष्य के बारे में बात करेंगे। हमने गोवा के आसपास Citroen C3 चलाई और यहाँ हम शहर की सबसे नई कार के बारे में क्या सोचते हैं।

आइए लुक्स के बारे में बात करते हैं

संक्षेप में, Citroen C3 फंकी दिखता है। दरअसल, यह C5 Aircross के स्केल्ड-डाउन वर्जन जैसा दिखता है। Citroen C3 बहुत विशिष्ट दिखता है। सामने की तरफ वही Citroen चेहरा है जो प्रतिष्ठित लोगो के साथ है जो कार के बोनट ढक्कन के साथ एकीकृत है। जंगला विशिष्ट आकार के दिन के समय चलने वाले लैंप बनने के लिए विस्तारित होता है। हैलोजन हेडलैंप डायवर्जिंग डीआरएल के बीच में स्थित हैं।

नीचे नीचे एक फॉक्स स्किड प्लेट है और फॉग लैंप कॉन्ट्रास्ट ऑरेंज हाउसिंग के अंदर स्थित हैं। C3 निश्चित रूप से प्रतिस्पर्धियों के बीच युवा दिखता है। Citroen में फैक्ट्री-फिटेड अलॉय व्हील्स नहीं मिलते हैं। आपको 15-इंच रिम्स पर अलॉय-व्हील-स्टाइल व्हील कवर मिलते हैं। C3 में मोटी ब्लैक क्लैडिंग और एक हाइलाइटेड स्क्वायर है जो नकली एयर वेंट हैं। रूफ रेल्स, मस्कुलर क्रीज और स्क्वैरिश व्हील आर्चेस के साथ, Citroen C3 हैचबैक निश्चित रूप से बोल्ड दिखता है।

C3 हैचबैक का पिछला हिस्सा रैपअराउंड टेल लैंप, रूफ-माउंटेड स्पॉइलर और कॉन्ट्रास्टिंग सिल्वर स्किड प्लेट के साथ ब्लैक बंपर के साथ दिलचस्प लगता है।

C3 का डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि यह सड़कों पर घूमे। गोवा में अपनी ड्राइव के दौरान, हमने जनता से मिले ध्यान के साथ सुपरकार चलाने का मन किया। कुल मिलाकर, शहरी क्षेत्रों में प्राथमिक वाहन बनने के लिए C3 का आकार बहुत बड़ा है। यह बहुत अच्छा लग रहा है और निश्चित रूप से युवाओं के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक फंकी केबिन

Citroen ने C3 के केबिन को एक्सटीरियर के पूरक के रूप में डिजाइन किया है। यह आधुनिक दिखता है और डैशबोर्ड का रंग टॉप-एंड वेरिएंट में छत के रंग से मेल खाता है। हमें यकीन नहीं है कि यह एंट्री-लेवल वेरिएंट के साथ कैसे काम करेगा। डैशबोर्ड में ठोस प्लास्टिक के साथ डिंपल टेक्सचर कॉन्ट्रास्ट वाले हिस्से हैं।

10.0 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम केंद्र में है। यह लैंडस्केप लेआउट में है और ग्राफिक्स बहुत आधुनिक दिखते हैं। वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और Android Auto सहित विभिन्न कनेक्टिविटी विकल्प हैं। एसी वेंट्स का डिज़ाइन अधिक महंगी साइट्रॉन कारों से है और वे बहुत अच्छे लगते हैं। स्क्वैरिश वेंट आप पर बड़ी मात्रा में ठंडी हवा फेंक सकते हैं। कोई रियर एसी वेंट नहीं है इसलिए डैशबोर्ड पर लगे पीछे के यात्रियों के लिए भी अच्छा काम करते हैं।

जलवायु नियंत्रण प्रणाली स्वचालित नहीं है। एयरफ्लो और तापमान को नियंत्रित करने के लिए डायल हैं। ड्राइवर को फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील मिलता है। Citroen ने छोटे स्थानों के माध्यम से कार को जल्दी से चलाने के लिए स्टीयरिंग व्हील को आकार में छोटा करने के लिए डिज़ाइन किया है। इस पर और बाद में।

स्टीयरिंग व्हील इंफोटेनमेंट सिस्टम को नियंत्रित करता है। ड्राइवर का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक छोटा मोनोक्रोम यूनिट है। यह औसत ईंधन अर्थव्यवस्था और गियर शिफ्ट संकेतक सहित बहुत सारी जानकारी दिखाता है।

आगे और पीछे दोनों में बैठने वालों को कोई आर्मरेस्ट नहीं मिलता है। सेंट्रल कंसोल में दो पावर विंडो बटन हैं जिन्हें पीछे के यात्री भी एक्सेस कर सकते हैं। Citroen का कहना है कि स्थान आगे और पीछे दोनों यात्रियों को पावर विंडो बटन का उपयोग करने की अनुमति देता है।

पीछे के यात्रियों को ज्यादा नहीं मिलता है। कोई रीडिंग लैंप नहीं हैं। हालांकि दो यूएसबी पोर्ट हैं। युवाओं के उद्देश्य से, अतिरिक्त यूएसबी पोर्ट कई लोगों के लिए उपयोगी होंगे।

अंतरिक्ष और आराम

Citroen C3 आराम के बारे में है! सीटों को अच्छी तरह से कुशन किया गया है और शरीर को सहारा देने के लिए बहुत अच्छी तरह से आकार दिया गया है। वास्तव में, यह सेगमेंट की सबसे आरामदायक कार है, हाथ नीचे! सस्पेंशन सेटअप भी मदद करता है और हम इसके बारे में अगले भाग में बात करेंगे।

आप आगे की सीटों पर बहुत ऊपर बैठते हैं जो अच्छी दृश्यता सुनिश्चित करता है। सबसे कम सेटिंग पर भी आप पूरा बोनट देख सकते हैं। पीछे के यात्रियों को थिएटर जैसी सीटें मिलती हैं। इसका मतलब है कि पिछली सीटों की स्थिति आगे की सीटों की तुलना में अधिक है और यह आगे की सड़क का स्पष्ट दृश्य देती है।

Citroen हमेशा अंतरिक्ष के साथ बहुत उदार रहा है। नया C3 कोई अलग नहीं है। यह सेगमेंट की सबसे चौड़ी कारों में से एक है। यह बहुत सारे शोल्डर रूम में तब्दील हो जाता है। दरअसल, Citroen का दावा है कि शोल्डर रूम निकटतम मुकाबले से 50mm ज्यादा है। आप कार के अंदर जगह की भावना महसूस करते हैं। भले ही पीछे की सीट पर एक तिहाई यात्री कठिन निचोड़ हो, विशेष रूप से सुरंग कूबड़ के साथ, साइट्रॉन C3 पीछे की सीटों पर लंबी यात्रा के लिए भी दो आराम से बैठ सकता है।

C3 में बहुत सारे स्मार्ट स्पेस भी हैं। जैसे फोन और अन्य सामान के लिए सेंट्रल कंसोल में जगह है। जबकि गाड़ी के चारों दरवाजों पर आपको बड़े-बड़े बॉटल होल्डर मिलते हैं। Citroen C3 में सीट पॉकेट भी हैं।

इसे इधर-उधर चलाना

जिस तरह C5 Aircross इस सेगमेंट की सबसे आरामदायक कार है, उसी तरह हम C3 के बारे में भी आसानी से कह सकते हैं। Citroen निलंबन में प्रगतिशील हाइड्रोलिक कुशन तकनीक का उपयोग करता है। यह फ्लाइंग कार्पेट इफेक्ट देता है। यह निश्चित रूप से एक नौटंकी नहीं है। कुछ किलोमीटर के लिए C3 में बैठे यह महसूस करने के लिए कि सस्पेंशन सेट-अप अद्भुत है। यह आपको एक चिकनी, स्थिर सवारी देने के लिए सड़क की सतह से सभी गड्ढों और उतार-चढ़ाव को अवशोषित करता है। स्पीड ब्रेकर से गुजरते हुए भी गाड़ी में ज्यादा वर्टिकल मूवमेंट नहीं होता है।

क्या इसका मतलब यह है कि निलंबन सेट-अप नरम है? बिल्कुल भी नहीं। आप बॉडी रोल के बारे में ज्यादा चिंता किए बिना कार को कोनों पर गन कर सकते हैं। इसके अलावा, यह “हैचबैक” कुछ चरम स्थानों तक पहुंच सकता है, अगर आपके पास इसके लिए दिल है। 180mm के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ Citroen C3 चट्टानी सतहों पर चढ़ सकता है और छोटे ओवरहैंग यह सुनिश्चित करते हैं कि बंपर खरोंच से मुक्त रहें।

Citroen C3 में क्या शक्तियाँ हैं?

दो पेट्रोल इंजन विकल्प हैं और हमने उन दोनों को चलाया। सबसे पहले 1.2-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन था जो अधिकतम 82 पीएस की पावर और 115 एनएम का पीक टॉर्क जेनरेट करता है। इसमें 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलता है। तीन-सिलेंडर इंजन एक जैसा महसूस नहीं करता है। यह बहुत चिकना है और निष्क्रिय होने पर भी, कोई कंपन नहीं है जो यह बताता है कि यह तीन-सिलेंडर है।

बिजली वितरण बहुत रैखिक है। फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन में लंबा गियर अनुपात मिलता है। इसका मतलब है कि अगर आप भीड़भाड़ वाली सड़क से गाड़ी चला रहे हैं, तो आपको ज्यादा बार शिफ्ट करने की जरूरत नहीं है। तीसरे गियर में, C3 आराम से 20 किमी/घंटा से 100 किमी/घंटा से अधिक की गति कर सकता है। यह काफी विस्तृत रेंज है।

हमने 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल भी चलाया। कार के हल्के वजन और 190 एनएम के पीक टॉर्क के साथ 110 पीएस की अधिकतम शक्ति के साथ, हैचबैक कम दूरी में कुछ अच्छी गति प्राप्त कर सकता है। Citroen का कहना है कि 1.2-लीटर टर्बो इंजन कार को एक ठहराव से लगभग 100 किमी / घंटा तक धकेल सकता है। जबकि हम दावे का परीक्षण नहीं कर सके, हम निश्चित रूप से कह सकते हैं कि टर्बो ने बहुत तेज महसूस किया। बैठने की उच्च स्थिति के कारण, C3 हूट की तरह महसूस नहीं करता है, लेकिन यह निश्चित रूप से एक तेज कार है। टर्बो इंजन में 6-स्पीड ट्रांसमिशन मिलता है। गियर अनुपात थोड़ा अलग है जो इसे तेज गति देता है लेकिन मध्य गियर अनुपात लंबा रहता है।

1.2-लीटर नैचुरली-एस्पिरेटेड ने दैनिक जरूरतों के लिए पर्याप्त महसूस किया, लेकिन अगर आपके पास अतिरिक्त पैसा है, तो उच्च शक्ति प्राप्त करने में कभी दुख नहीं होता है। लेकिन हमें लगता है कि नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन ही काफी है।

क्या नहीं हैं?

चूंकि हम कार की कीमत नहीं जानते हैं, इसलिए हम स्पष्ट रूप से यह नहीं कह सकते कि ये सुविधाएं गायब हैं। लेकिन ब्रोशर से जिन विशेषताओं को हम गायब महसूस करते हैं उनमें मिश्र धातु के पहिये, ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, पुल-टाइप दरवाज़े के हैंडल, सभी सीटों पर Headrests और आगे और पीछे दोनों यात्रियों के लिए आर्मरेस्ट शामिल हैं। सबसे बढ़कर, हमें लगता है कि Citroen C3 में Headrests सबसे महत्वपूर्ण मिस हैं। Headrests यात्रियों को दुर्घटनाओं में कोड़े मारने से बचा सकता है और यह एक महत्वपूर्ण विशेषता है। बाकी गायब सुविधाओं को मूल्य निर्धारण द्वारा उचित ठहराया जा सकता है जो हमें जल्द ही पता चल जाएगा।

क्या आपको इसे खरीदना चाहिए?

फिर से, कीमतें समाप्त होने से पहले हम आपको कोई सिफारिश नहीं दे सकते। Citroen C3 की सफलता उत्पाद की कीमत पर निर्भर करती है। स्टिकर कीमत के बिना, यह उन युवाओं के लिए एक बढ़िया खरीदारी की तरह दिखता है जो भीड़ में अलग दिखना चाहते हैं। यह अत्यधिक अनुकूलन योग्य है और हमें विश्वास है कि नया मॉडल शोरूम में बहुत अधिक लोगों को आकर्षित करेगा।