क्यों बंगलूरू के 95% कार यूज़र्स Metro पर शिफ्ट करना चाहते हैं ?

Bangalore Political Action Committee (B.PAC) and WRI India जैसे NGOs द्वारा हाल ही में Personal2Public campaign के तहत एक सर्वे किया गया।  इस सर्वे से बंगलूरू निवासियों की आवागमन सम्बन्धी प्रवृत्तियों से सम्बंधित बहुत ही रोचक एवं चौंकाने वाले तथ्य सामने आये। 

सर्वे के अनुसार, बेंगलुरु के कार यूज़र्स का बहुत सारा समय कार से एक जगह से दूसरी  आने-जाने में ही निकल जाता है जो कि औसतन 1-1.5 घंटे एक दिशा में होता है। जब की  दो-पहिया चलाने वाले लोगों के लिए सामान्यत: यह समय 35-40 मिनट तक का होता है। यह अंतर लोगों को भविष्य में टू-व्हीलर का उपयोग करके संभावित समय बचाने के लिए प्रेरित करता है।

सर्वे का उद्देश्य था कि बेंगलुरु के नागरिकों को सप्ताह में कम से कम दो बार सार्वजनिक परिवहन का प्रयोग करने के लिए प्रोत्साहित करें। सर्वे के परिणाम काफ़ी आशाजनक और अनुकूल रहे। उदाहरण के लिए जो लोग बेंगलुरु मेट्रो का उपयोग करते हैं वो अपने प्राईमरी मोड ऑफ़ ट्रांसपोर्ट की तुलना में 45 मिनट तक समय की बचत करते हैं।  हालांकि, यह उनकी यात्रा के अहुरु करने के स्थान और गंतव्य के आधार पर 1-1.5 घंटे तक बढ़ जाता है। यह असमानता इस बात की ओर संकेत करती है आवागमन में लगने वाले कुल समय को काम करने के लिए बेंगलुरु मेट्रो और बस या निजी वाहन जैसे अन्य परिवहन साधनों के मध्य बेहतर कनेक्टिविटी कितनी आवश्यक है। 

इसके अलावा, सर्वेक्षण से यह भी पता चलता है  कि जो लोग ऑफिस आने-जाने के लिए संगठन द्वारा प्रदान की गई परिवहन सेवाओं का उपयोग करते हैं उनका भी काफ़ी समय यात्रा करने में बीत जाता है। इस तथ्य से यह पता चलता है की स्टाफ़ का समय बचाने के लिये ऐसी ट्रांसपोर्ट सेवाओं की कुशलता और प्रभावकारिता को बढ़ाना महत्वपूर्ण ही नहीं बहुत ही आवश्यक है। 

सर्वेक्षण में कम्यूटर्स की यात्रा की औसत दूरी की भी जांच की, जिससे यह पता चला कि यह औसत दूरी लगभग 10 किमी है – यातायात का साधन चाहे कुछ भी हो। दिलचस्प बात यह है कि कार उपयोगकर्ता, उसी औसत दूरी को पूरा करने के लिए 1.5 घंटे से अधिक समय बिताते हैं। जबकी बेंगलुरु मेट्रो, जिसकी औसत यात्रा दूरी 13 किमी है, अपने यात्रियों के लिए कहीं ज़्यादा टाइम एफिशिएंट साबित होती है।

सर्वेक्षण में भाग लेने वाले 3,855 लोगों में से 95 प्रतिशत, जो वर्तमान में अपने काम स्थल पर पहुंचने के लिए निजी वाहनों का उपयोग कर रहे हैं, मेट्रो का प्रयोग करने के विकल्प को चुनते हुए ऐसा करने की इच्छा व्यक्त की। यह शहर के कार उपयोगकर्ताओं में भविष्य में मेट्रो की यात्रा को अपनाने की बड़ी संभावना को हाइलाइट करता है।

इसके अलावा, सर्वेक्षण ने दिखाया कि कार्यालय जाने वाले लोग संगठन द्वारा प्रदान की गई परिवहन सेवाओं का उपयोग करते समय यात्रा करने में अधिक समय बिताते हैं। यह फिंडिंग कर्मचारियों पर समय की बोझ को कम करने के लिए इस प्रकार की परिवहन सेवाओं की कुशलता और प्रभावकारिता को बढ़ाने के महत्व को पुनर्बलिकित करती है।

सर्वेक्षण ने भी यात्रीगण के लिए औसत यात्रा दूरी की जांच की, जिसका पता चला कि सभी परिवहन के तरीकों पर लगभग 10 किमी होता है। दिलचस्प है कि कार उपयोगकर्ता, उसी औसत यात्रा दूरी को तब भी पूरा करने के बावजूद, इस दूरी को पूरा करने के लिए 1.5 घंटे से अधिक समय बिताते हैं। विरोध में, बेंगलुरु मेट्रो, जिसकी औसत यात्रा दूरी 13 किमी है, अपने यात्रीगण के लिए अधिक समय-कुशल यात्रा प्रदान करती है।

सर्वेक्षण से एक बहुत ही प्रभावकारी खुलासा यह है कि 3,855 प्रतिस्पर्धी जवानों में से 95 प्रतिशत, जो वर्तमान में अपने काम स्थल पर पहुंचने के लिए निजी वाहनों का उपयोग कर रहे हैं, मेट्रो पर जाने की मजबूत इच्छा व्यक्त करते हैं। यह शहर के कार उपयोगकर्ताओं में मेट्रो की यात्रा को बढ़ाने के बड़े संभावना को हाइलाइट करता है।”

इसके अलावा, सर्वेक्षण ने दिखाया कि कार्यालय जाने वाले लोग संगठन द्वारा प्रदान की गई परिवहन सेवाओं का उपयोग करते समय यात्रा करने में अधिक समय बिताते हैं। यह फिंडिंग कर्मचारियों पर समय की बोझ को कम करने के लिए इस प्रकार की परिवहन सेवाओं की कुशलता और प्रभावकारिता को बढ़ाने के महत्व को पुनर्बलिकित करती है।

सर्वेक्षण ने भी यात्रीगण के लिए औसत यात्रा दूरी की जांच की, जिसका पता चला कि सभी परिवहन के तरीकों पर लगभग 10 किमी होता है। दिलचस्प है कि कार उपयोगकर्ता, उसी औसत यात्रा दूरी को तब भी पूरा करने के बावजूद, इस दूरी को पूरा करने के लिए 1.5 घंटे से अधिक समय बिताते हैं। विरोध में, बेंगलुरु मेट्रो, जिसकी औसत यात्रा दूरी 13 किमी है, अपने यात्रीगण के लिए अधिक समय-कुशल यात्रा प्रदान करती है।

सर्वेक्षण से एक बहुत ही प्रभावकारी खुलासा यह है कि 3,855 प्रतिस्पर्धी जवानों में से 95 प्रतिशत, जो वर्तमान में अपने काम स्थल पर पहुंचने के लिए निजी वाहनों का उपयोग कर रहे हैं, मेट्रो पर जाने की मजबूत इच्छा व्यक्त करते हैं। यह शहर के कार उपयोगकर्ताओं में मेट्रो की यात्रा को बढ़ाने के बड़े संभावना को हाइलाइट करता है।”

इसके अलावा, सर्वेक्षण ने दिखाया कि कार्यालय जाने वाले लोग संगठन द्वारा प्रदान की गई परिवहन सेवाओं का उपयोग करते समय यात्रा करने में अधिक समय बिताते हैं। यह फिंडिंग कर्मचारियों पर समय की बोझ को कम करने के लिए इस प्रकार की परिवहन सेवाओं की कुशलता और प्रभावकारिता को बढ़ाने के महत्व को पुनर्बलिकित करती है।

 

सर्वेक्षण ने भी यात्रीगण के लिए औसत यात्रा दूरी की जांच की, जिसका पता चला कि सभी परिवहन के तरीकों पर लगभग 10 किमी होता है। दिलचस्प है कि कार उपयोगकर्ता, उसी औसत यात्रा दूरी को तब भी पूरा करने के बावजूद, इस दूरी को पूरा करने के लिए 1.5 घंटे से अधिक समय बिताते हैं। विरोध में, बेंगलुरु मेट्रो, जिसकी औसत यात्रा दूरी 13 किमी है, अपने यात्रीगण के लिए अधिक समय-कुशल यात्रा प्रदान करती है।

सर्वेक्षण ने भी यात्रीगण के लिए औसत यात्रा दूरी की जांच की, जिसका पता चला कि सभी परिवहन के तरीकों पर लगभग 10 किमी होता है। दिलचस्प है कि कार उपयोगकर्ता, उसी औसत यात्रा दूरी को तब भी पूरा करने के बावजूद, इस दूरी को पूरा करने के लिए 1.5 घंटे से अधिक समय बिताते हैं। विरोध में, बेंगलुरु मेट्रो, जिसकी औसत यात्रा दूरी 13 किमी है, अपने यात्रीगण के लिए अधिक समय-कुशल यात्रा प्रदान करती है।

सर्वे में एक बहुत ही महत्वपूर्ण खुलासा यह हुआ कि जिन 3,855 लोगों ने इसमें भाग लिया था उनमे से 95%, (जो वर्तमान में अपने कार्य-स्थल पर पहुंचने के लिए निजी वाहनों का उपयोग कर रहे हैं), मेट्रो के प्रयोग को वरीयता देते हुए भविष्य में उसके प्रयोग की इच्छा व्यक्त करते हैं। यह शहर के कार यूज़र्स में मेट्रो के प्रयोग को बढ़ाने की संभावना को हाइलाइट करता है।

सर्वे इस बैंगलुरू शहर में पब्लिक-ट्रांसपोर्ट की कुशलता एवं लोगों तक उसकी पहुँच को बढ़ाने की आवश्यकता पर बल देता है। जबकि बहुत सारे लोग पब्लिक ट्रांसपोर्ट पर शिफ्ट होना चाहते हैं तब फीडर सर्विसेज़ और कनेक्टिविटी ऑप्शंस में कमी (खासतौर पर व्हाईटफील्ड एवं ORR जैसे इलाकों में) अपनेआप में एक बहुत बड़ी चुनौती है। 

इन मुद्दों का हल निकलने से न केवल यात्रा का समय कम हो सकता है, बल्कि ज़्यादा से ज़्यादा लोगों को व्यक्तिगत वाहनों के बजाय सार्वजनिक परिवहन को प्रयोग करने के लिए और अधिक प्रोत्साहित किया जा सकता है।