Tata Motors की भूली हुई कारें और SUVs: Sierra से Bolt तक

Tata Motors ने एक समय में किसी अन्य कंपनी को बेचे जाने की संभावना से लेकर मौजूदा समय में देश की तीसरी सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी तक का लंबा सफर तय किया है। जहां Tata के Tiago से लेकर Safari तक के सभी मौजूदा उत्पाद अत्यधिक लोकप्रियता का आनंद ले रहे हैं, वहीं कई बार इसकी कुछ कारें बहुत जल्द आ गईं और चली गईं। Tata Motors की दस ऐसी कारों की सूची निम्नलिखित है जिन्हें हम सभी इन सभी वर्षों में लगभग भूल गए हैं:

Tata Sierra

भारतीय कार बाजार आज की तारीख में एसयूवी से भरा हुआ है, हालांकि, भारत में एसयूवी सेगमेंट की आधारशिला सबसे पहले Tata Sierra ने रखी थी। Tata Motors की इस तीन दरवाजों वाली SUV को लाइफस्टाइल उत्पाद के रूप में लॉन्च किया गया था, और किनारों पर बड़े विंडो पैनल के साथ अद्वितीय डिज़ाइन ने अपने समय से पहले एक वाहन जैसा बना दिया था। Tata Sierra भारतीय कार बाजार में केवल डीजल इंजन के साथ उपलब्ध थी और झुकाव समायोज्य पावर स्टीयरिंग और चार पहिया ड्राइव सिस्टम के साथ आने वाली पहली कारों में से एक थी।

Tata Estate

एक और कार जो Tata Motors के पोर्टफोलियो में अद्वितीय थी और Tata Indica के आने से पहले आई थी, वह थी Tata Estate। Tata Estate भारत में बेचे जाने वाले पहले स्टेशन वैगनों में से एक था और 1980 के दशक में विदेशों में बेचे जाने वाले Mercedes Benz के स्टेशन वैगनों से बहुत प्रेरित था। डीजल से चलने वाली Tata Estate को बड़े परिवारों को ध्यान में रखते हुए लॉन्च किया गया था, इसकी मुख्य विशेषताएं बेहद विशाल केबिन और विशाल बूट स्पेस हैं। हालांकि, भारतीय कार बाजार में स्टेशन वैगनों की अवधारणा कभी शुरू नहीं हुई, और एस्टेट बहुत ही कम समय में गुमनामी में चला गया।

Tata Mobile

जबकि पिकअप सेगमेंट अभी भी भारत में एक बहुत ही विशिष्ट स्थान है, जिसमें Isuzu D-Max जैसे कुछ ही खिलाड़ी मौजूद हैं, Tata Motors को Tata Mobile के सामने शुरुआती दिनों में एक वाहन पेश करने का श्रेय दिया जाना चाहिए। एस्टेट स्टेशन वैगन के आधार पर, Tata Mobile एक पिकअप ट्रक था जिसका डिज़ाइन और इंटीरियर लेआउट पहले के समान था, लेकिन एक बंद बूट डिब्बे के बजाय एक खुले डेक ढक्कन के साथ आया था। यह उसी 2.0-लीटर डीजल इंजन द्वारा संचालित था जो Tata Estate के हुड के नीचे था।

Tata Safari पेट्रोल

Tata Safari पहली एसयूवी थी जिसके साथ Tata Motors ने भारत में कुछ हद तक सफलता का स्वाद चखा। Safari को केवल डीजल एसयूवी के रूप में लॉन्च किया गया था, और इसकी लोकप्रियता का हवाला देते हुए, Tata Motors ने अपने लाइनअप में पेट्रोल-संचालित वेरिएंट को जोड़कर अपने लाइनअप का विस्तार करने का फैसला किया। पेट्रोल से चलने वाली Tata Safari में 2.0-लीटर फोर-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड 135 PS पेट्रोल इंजन था। हालांकि, भारतीय कार खरीदारों द्वारा इसकी खराब ईंधन दक्षता के कारण Safari के इस पुनरावृत्ति की उपेक्षा की गई थी।

Tata Safari 3.0 DICOR

Tata Safari के DICOR परिवार में 2.2-लीटर डीजल इंजन एकमात्र पावरट्रेन नहीं था, इस तथ्य के लिए कि Tata Motors ने थोड़े समय के लिए एक बड़ा 3.0-litre DICOR डीजल इंजन पेश किया था। यह बड़ा इंजन Tata 407 वाणिज्यिक ट्रक से लिया गया था, और जबकि यह थोड़ा अपरिष्कृत था, इसमें 2.2-लीटर इंजन की तुलना में बहुत अधिक मात्रा में टॉर्क था। हालाँकि, Tata Safari 3.0 DICOR को केवल एक साल में ही बाजार से हटा दिया गया था क्योंकि संस्करण की मांग में कमी थी।

Tata Indigo Marina

Tata Motors ने इंडिगो मरीना के साथ स्टेशन वैगन बनाने के लिए दूसरा विचार करने का फैसला किया। Indica के प्लेटफॉर्म पर आधारित Tata इंडिगो मरीना Tata Estate की तुलना में कहीं अधिक आधुनिक पेशकश थी। स्टेशन वैगन बॉडी स्टाइल ने इंडिगो मरीना को Indica के प्लेटफॉर्म पर व्यावहारिकता और जगह की अतिरिक्त खुराक दी। हालांकि, अपने समय के लिए एक आधुनिक उत्पाद होने के बावजूद, Tata इंडिगो मरीना स्टेशन वैगनों में रुचि की कमी के कारण भारतीय कार खरीदारों को प्रभावित करने में विफल रही।

Tata Indigo XL

जैसा कि नाम में ‘एक्सएल’ प्रत्यय से पता चलता है, Tata Indigo XL अनिवार्य रूप से इंडिगो सेडान का एक लंबा व्हीलबेस संस्करण था। कार को नियमित इंडिगो की तुलना में अधिक बैकसीट स्पेस देने के इरादे से लॉन्च किया गया था, और इंडिगो एक्सएल अपने सेगमेंट से काफी ऊपर सेडान की तुलना में लेगरूम और नी रूम की पेशकश करने में सफल रही। Tata Indigo XL निजी खरीदारों के साथ क्लिक करने में विफल रही, हालांकि, अतिरिक्त स्थान और आराम ने इसे टैक्सी बेड़े के मालिकों के बीच एक अच्छा हिट बना दिया।

Tata Indigo Manza

Tata इंडिगो मांज़ा को अपने कंधों पर सवार होने के लिए कुछ उच्च उम्मीदें थीं, क्योंकि इसे होंडा सिटी, मारुति सुजुकी एसएक्स 4 और Hyundai Verna जैसी समृद्ध कारों को लेने के लिए नियमित इंडिगो की तुलना में अधिक प्रीमियम कार के रूप में लॉन्च किया गया था। Tata Indica Vista के इस सेडान व्युत्पन्न में एक सभ्य और आनुपातिक डिजाइन और केबिन था और शुरुआत से ही पेट्रोल और डीजल दोनों इंजनों के साथ उपलब्ध था। खरीदारों की शुरुआती दिलचस्पी के बाद, Tata इंडिगो मांज़ा ने अपने प्रतिद्वंद्वियों के नए पुनरावृत्तियों के आगमन के साथ अपनी सांसें खो दीं।

Tata Spacio 3.0

जहां Tata Sumo ग्रामीण भारत में अपनी व्यावहारिकता और बहुमुखी प्रतिभा के लिए बेहद लोकप्रिय थी, वहीं स्पैसीओ अधिक बजट-बाधा खरीदारों को आकर्षित करने के लिए पूर्व का एक छोटा सा व्युत्पन्न था। Tata Sumo के आधार पर, Tata स्पासियो का डिज़ाइन पहले जैसा ही था, लेकिन उचित डोर पैनल और कैनवास कवरिंग के लिए छत, बूट-माउंटेड स्पेयर व्हील और अंदर की कुछ विशेषताओं से चूक गए। इसमें वही Tata 407-व्युत्पन्न 3.0-litre डीजल इंजन है जो Tata Safari 3.0 DICOR में भी मौजूद था।

Tata Bolt

Tata Bolt को काफी उम्मीदों के साथ लोकप्रिय Indica विस्टा के उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था। हैचबैक ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में समकालीन इंटीरियर केबिन और सुविधाओं के साथ एक बेहतर कार होने का वादा किया था। हालांकि, Tata Bolt की बाहरी स्टाइलिंग Indica विस्टा से काफी मिलती-जुलती थी, और खरीदारों ने इसे केवल Indica विस्टा माना, जो इसकी समग्र अपील में सेंध थी। इसके परिणामस्वरूप बोल्ट की बिक्री बेहद कम हुई, जिसे लॉन्च के कुछ साल बाद अंततः टियागो से बदल दिया गया।