Honda City Hybrid e: HEV CarToq के फर्स्ट ड्राइव रिव्यू वीडियो में

जबकि Honda City ने भारत में लंबे समय तक सेडान सेगमेंट पर राज किया। लेकिन सेडान की लोकप्रियता में गिरावट ने टॉप-सेलिंग मॉडल को भी प्रभावित किया है। कुछ वर्षों से, Honda भारत में E:HEV या City का Hybrid संस्करण लाने की योजना बना रही है। लेकिन महामारी जैसे अप्रत्याशित कारणों से कार के आने में देरी हुई। हमने नई City E:HEV के साथ कुछ घंटे बिताए और यही हमें नई कार के बारे में पता चला।

क्या नई Honda City कुछ अलग दिखती है?

जबकि हम में से कई लोग उम्मीद कर रहे थे कि Honda City Hybrid के साथ आरएस संस्करण लाएगी, Honda ने ऐसा नहीं किया है। इसके बजाय, RS वैरिएंट से कुछ बिट्स और टुकड़े हैं जो नए City Hybrid को थोड़ा स्पोर्टियर बनाते हैं।

कार में कुछ बदलाव किए गए हैं जैसे मोटे क्रोम स्लेट के नीचे फ्रंट ग्रिल के डिजाइन में बदलाव किया गया है। फॉग लैंप हाउसिंग अधिक आक्रामक हैं। साइड प्रोफाइल वही रहता है जिसमें सुंदर 16-इंच मिश्र धातु के पहिये मिलते रहते हैं।

रियर में कुछ बदलाव भी हैं जिनमें एक नया ट्रंक लिप स्पॉइलर और कार्बन फिनिश वाला एक नया रियर बम्पर डिफ्यूज़र शामिल है।

कुल मिलाकर अच्छी पुरानी City वैसी ही दिखती है लेकिन अब यह निश्चित रूप से स्पोर्टियर दिखती है। कार के अंदर बदलावों की सूची बहुत बड़ी है।

केबिन के अंदर क्या बदल गया है?

नई City Hybrid में अब बूट में बैटरी पैक है। एक स्पेस-सेवर टायर है और बैटरी की वजह से अब हमें लगभग 300 लीटर कम जगह मिलती है। लेकिन 300 लीटर क्षमता के साथ, यह अभी भी आकार में बड़े पैमाने पर बनी हुई है।

केबिन एक परिचित जगह बनी हुई है लेकिन सूक्ष्म परिवर्तन हैं। उदाहरण के लिए, इस Honda City Hybrid में कोई मैनुअल हैंड Brake नहीं है, आपको जो मिलता है वह एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग Brake है जो केंद्र में काफी जगह खाली करता है।

इसमें Brake होल्ड फंक्शन भी है, जिसे हिल-होल्ड सिस्टम के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, भले ही आप नियमित ट्रैफिक में फंस गए हों। तो आप ट्रैफिक सिग्नल पर प्रतीक्षा करते समय इसका इस्तेमाल कर सकते हैं और अपने पैरों को पूरी तरह से मुक्त कर सकते हैं।

ठीक मेरे सामने, आप वही स्टीयरिंग व्हील देख सकते हैं लेकिन Honda Sensing के लिए यहां कुछ अतिरिक्त बटन हैं। मैं कार चलाते समय उसे थोड़ा समझाऊंगा। स्टीयरिंग व्हील के पीछे Hybrid इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है। दाईं ओर, आपको एक एनालॉग स्पीडोमीटर और एक 7-इंच का डिजिटल डिस्प्ले मिलता है जो Hybrid सिस्टम के बारे में बहुत सारी जानकारी दिखाता है। यह हिस्सा अनुकूलन योग्य है।

बीच में Android Auto और Apple CarPlay के साथ 8.0 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम है। फिलहाल कोई वायरलेस कनेक्टिविटी नहीं है। Honda ने Google Assistant इंटीग्रेशन को भी जोड़ा है। तो Alexa के अलावा, अब आप Google सहायक का उपयोग कर सकते हैं और साथ ही, आप अपनी स्मार्टवॉच से सिस्टम को नियंत्रित कर सकते हैं।

एक सनरूफ है और केबिन थीम अब आइवरी और ब्लैक है, जो निश्चित रूप से प्रीमियम दिखती है। लेकिन आप हमें कमेंट में जरूर बताएं कि आप इस बारे में क्या सोचते हैं।

पीछे की सीटें वही रहती हैं। बीच में आपको पावर सॉकेट के साथ एसी वेंट्स मिलते हैं। दाईं ओर एक वेंट है, जिसका उपयोग बैटरी को ठंडा करने के लिए किया जाता है। हां, वही बैटरियां जो बूट में पड़ी हैं।

नई Honda City E: HEV में क्या शक्तियाँ हैं?

नई Honda City एक उन्नत Hybrid सिस्टम का उपयोग करती है। मैं समझाता हूं कि यह सब कैसे काम करता है। यह माइल्ड Hybrid सिस्टम नहीं है जैसा कि हमें Maruti Suzuki Ciaz में मिलता है। Honda City e:HEV में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं। इलेक्ट्रिक मोटर्स में से एक बूट में रखी बैटरी को चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में काम करता है। दूसरी मोटर ट्रैक्शन मोटर का काम करती है। यह मोटर वास्तव में पहियों को चलाती है।

इसमें 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन है जो अधिक ईंधन-कुशल Atkinson चक्र पर चलता है। इसका उपयोग ज्यादातर बैटरी पैक को चार्ज करने और इसे जूस अप रखने के लिए किया जाता है। बैटरी पैक को चार्ज करने का दूसरा तरीका पुनर्योजी प्रणाली के माध्यम से है जो पहियों से ऊर्जा का उपयोग करता है।

इसमें पारंपरिक गियरबॉक्स नहीं मिलता है। इसके बजाय, एक निश्चित अनुपात गियर है जो मानक ट्रांसमिशन के साथ एक नियमित कार चलाने की भावना को जोड़ने के लिए कृत्रिम कदमों का उपयोग करता है। Now Honda ने बैटरी की क्षमता का खुलासा नहीं किया है। जापानी ब्रांड ने संयुक्त बिजली उत्पादन को भी गुप्त रखा है। लेकिन यह पावरट्रेन जीरो आरपीएम पर 253 एनएम का पीक टॉर्क जेनरेट करता है, जो कि काफी रोमांचक है।

कार लगभग हमेशा बैटरी पैक पर चलती है। हालाँकि, जब भी बैटरी में चार्ज कम होता है, तो इंजन बैटरी को चार्ज करने के लिए किक करता है। कभी-कभी, पावर कंट्रोल यूनिट भी कार को पावर देने के लिए पूरी तरह से इंजन द्वारा उत्पन्न पावर का उपयोग कर सकती है। साथ ही, जब भी जरूरत हो, Hybrid सिस्टम समानांतर Hybrid और सीरीज Hybrid कॉन्फ़िगरेशन में काम कर सकता है। यह सबसे उन्नत Hybrid सिस्टम है जिसे हमने मास-सेगमेंट कार में देखा है। लेकिन आइए इस सारे सिद्धांत को अमल में लाएं और इस नई Honda City E:HEV को सड़कों पर उतारें।

त्वरक दबाएं, अधिक शक्ति की मांग करें और यह एक समानांतर Hybrid सिस्टम में बदल जाता है जो न्यूनतम ईंधन का उपयोग करते हुए सर्वोत्तम त्वरण प्रदान करने के लिए इंजन और बैटरी पैक दोनों से शक्ति का उपयोग करता है।

स्थिति के आधार पर इंजन पूरी तरह से इंजन की शक्ति पर भी चल सकता है। लेकिन ऐसा कम ही होता है। अधिकांश समय, आप Hybrid मोड में रहते हैं।

नई Honda City ड्राइव करने के लिए कैसी है?

Honda ने पावरट्रेन के संयुक्त बिजली उत्पादन का खुलासा नहीं किया है। हालांकि, संयुक्त टॉर्क आउटपुट 26.5 किमी/लीटर है, जो इसे इस समय बाजार में सबसे अधिक ईंधन-कुशल कार बनाता है।

अब गाड़ी चलाना बहुत जाना पहचाना सा लगता है। हालांकि, यह शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की तरह एकमुश्त त्वरण नहीं है। सिंगल रेश्यो गियरबॉक्स है और स्टेप्ड सेट-अप आपको ट्रांसमिशन वाली कार चलाने का एहसास देता है। यह वास्तव में एक बहुत अच्छा प्रभाव है। स्टीयरिंग के पीछे दो पैडल शिफ्टर्स हैं। ये वास्तव में पैडल शिफ्टर्स नहीं हैं। आप इन पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करके बैटरी पुनर्जनन स्तर का चयन कर सकते हैं।

आप पुनर्योजी Brakeिंग का उपयोग करना चुन सकते हैं लेकिन ट्रांसमिशन लीवर को बी मोड में डाल सकते हैं, जो Brake Mode के लिए है। आप पैडल का उपयोग करके Brakeिंग के स्तर को बढ़ा या घटा सकते हैं। लगभग 100 किमी की अपनी ड्राइव के दौरान, हमने ज्यादातर बी मोड में गाड़ी चलाई और Brake का उपयोग कम से कम किया। कुछ समय के लिए गाड़ी चलाने के बाद आप सिस्टम को पकड़ लेते हैं और यह निश्चित रूप से रीजनरेशन सेटिंग्स के साथ खेलने में बहुत मज़ा आता है।

नए City Hybrid का वजन बैटरी पैक के जुड़ने से बढ़ गया है। हालांकि, बैटरियों की जगह के कारण गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे चला गया है। इसका मतलब है कि आप अधिक आत्मविश्वास के साथ उच्च गति पर कोनों को ले सकते हैं! हमेशा की तरह, Honda City का सस्पेंशन सभी प्रकार की सड़कों पर चलने के लिए पूरी तरह से तैयार है। स्टीयरिंग सटीक है और नए City Hybrid के संचालन विभाग में कोई शिकायत नहीं है।

Honda Sensing

Honda पहली बार भारत में ड्राइवर-सहायता प्रणाली की पेशकश कर रहा है। सिस्टम को Honda Sensing कहा जाता है और ब्रांड इसे ऑटोनॉमस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम या ADAS कहना पसंद नहीं करता है। Honda City e: HEV भारत में सिस्टम पेश करने वाली पहली कार होगी।

यह बाधाओं को निर्धारित करने और सड़क पर कारों, पैदल चलने वालों और यहां तक कि जानवरों जैसी अन्य वस्तुओं की पहचान करने के लिए एक उच्च-सटीक चौड़े कोण वाले कैमरे का उपयोग करता है। Honda Sensing के साथ आपको कोलिजन मिटिगेशन Brakeिंग सिस्टम, Low-Speed Braking Control, अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, Lane Keeping Assist System, रोड डिपार्चर मिटिगेशन सिस्टम, पेडेस्ट्रियन कोलिजन मिटिगेशन स्टीयरिंग सिस्टम और ऑटो हाई-बीम कंट्रोल जैसे फीचर्स मिलते हैं।

हमने सभी सुविधाओं का परीक्षण करने के लिए नई Honda City Hybrid को बैंगलोर में सड़कों पर उतारा। वास्तविक दुनिया में हमारे अभियान के दौरान, सभी प्रणालियों ने अनुकूली क्रूज नियंत्रण सहित पूरी तरह से काम किया। हाँ, शहर की भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय आपको बहुत सी चेतावनियाँ मिलती हैं, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि हम भारतीय सड़कों पर गाड़ी चलाते हैं। Honda Sensing के साथ, कार अब ज्यादा सुरक्षित महसूस करती है। नई City Hybrid Honda Sensing के साथ भी ड्राइव करने के लिए और अधिक सुविधाजनक हो गई है।

क्या आपको एक खरीदना चाहिए?

Honda ने अभी तक नई Honda City Hybrid की कीमत का खुलासा नहीं किया है लेकिन सभी तकनीक के साथ यह महंगा होगा। Honda इसे केवल एक ही वेरिएंट में पेश करेगी और ब्रांड के अनुसार City Hybrid को जबरदस्त प्रतिक्रिया मिली है। भले ही Honda ने हमारे साथ बुकिंग की संख्या साझा नहीं की है, कार पर प्रतीक्षा अवधि बढ़ रही है। लेकिन हमें लगता है कि City में अभी भी कुछ महत्वपूर्ण फीचर्स जैसे बेहतर इंफोटेनमेंट सिस्टम, हवादार सीटों और AVN सिस्टम के साथ वायरलेस कनेक्टिविटी विकल्प जैसी सुविधा सुविधाओं की कमी है।

अब जब ईंधन की कीमतें अब तक के उच्चतम स्तर पर हैं, तो हम ऐसी मेगा कुशल कारों की प्रतीक्षा कर रहे हैं। Honda का यह भी कहना है कि City Hybrid को मेंटेन करना सस्ता हो सकता है। यह पावरट्रेन के अंदर चलने वाले भागों की कम संख्या के कारण है। खैर, यह हमारी ओर से नई Honda City Hybrid के बारे में है। हमें लगता है कि बेहतर चार्जिंग नेटवर्क के साथ भारत में इलेक्ट्रिक क्रांति आने तक यह एक आदर्श कार होगी। तुम क्या सोचते हो? हमें नीचे कमेंट्स में जरूर बताएं।