भारत में Honda डीजल कार मालिकों को इंजनों में छेद का सामना करना पड़ रहा है: पहले से ही 3 घटनाएं

Honda अपनी विश्वसनीयता के लिए जानी जाती है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि उनके डीजल इंजन में कुछ समस्याएँ आ रही हैं। ऐसे कई मामले सामने आए हैं जहां Honda के डीजल इंजनों ने छेद विकसित करना शुरू कर दिया है। उन्होंने इस मुद्दे को Team-Bhp पर पोस्ट किया। उनके पास 2014 का एक Amaze Diesel है, जिसने 7 साल में 93,000 किमी की दूरी तय की है। इससे पहले Honda City में भी इसी तरह की समस्या सामने आई थी।

डीजल इंजन एक 1.5-लीटर इकाई है जिसे Honda की बहुत सारी कारों के साथ साझा किया जाता है। चौथी पीढ़ी City और प्री-फेसलिफ्ट जैज़ में एक ही इंजन मिलता था। पांचवीं पीढ़ी की City, Amaze, डब्ल्यूआर-वी और मौजूदा जैज में वर्तमान में समान 1.5-लीटर इंजन का उपयोग किया जा रहा है। Honda ने इस डीजल इंजन को विशेष रूप से भारतीय बाजार के लिए विकसित किया और उन्होंने इसे iDtec कहा। Honda ने इंजन को टपुकारा में विकसित किया और निर्माता को इंजन विकसित करने में काफी समय लगा। जबकि डीजल इंजन को इस समस्या का सामना करना पड़ सकता है, उनके पेट्रोल इंजन परेशानी मुक्त रहे हैं।

Honda Amaze के मालिक ने भी विस्तार से साझा किया है कि वाहन के साथ क्या हुआ था। Amaze को ज्यादातर दिल्ली-करनाल हाईवे पर चलाया गया है। उनके पिता ने अचानक बिजली की कमी देखी और एयर कंडीशनिंग ट्रिपिंग शुरू कर दी। इसलिए, उनके पिता ने पास के गैरेज में कार की जांच कराने का फैसला किया। मैकेनिक ने पाया कि इंजन में लगभग कोई इंजन ऑयल नहीं था। तो, तेल लीक हो सकता है या इंजन के साथ मिश्रित हो सकता है। यह रात के समय हुआ था इसलिए उसके पिता ने इंजन ऑयल ऊपर करके घर पहुंचने का फैसला किया।

अगले दिन, मालिक ने Honda के सर्विस सेंटर का दौरा किया। यह वही सर्विस सेंटर है जहां 8,000-9,000 किमी के अंतराल के बीच उनकी सेडान नियमित रूप से सर्विस करती है। सर्विस सेंटर ने उल्लेख किया कि समस्या संभवतः हेड गैसकेट के साथ होगी और इंजन को एक ओवरहाल की आवश्यकता होगी। मालिक ने सर्विस सेंटर के साथ तर्क दिया कि अगर उन्होंने कुछ भी नहीं खोला तो वे इस मुद्दे को कैसे इंगित कर सकते हैं। निरीक्षण की लागत 8,000 रुपये आंकी गई थी और इंजन ओवरहाल के लिए 2 लाख रुपये।

मालिक सर्विस सेंटर से निराश था इसलिए उसने एक और गैरेज में जाने का फैसला किया जो डीजल इंजन ओवरहाल में एक विशेषज्ञ माना जाता है। मैकेनिक ने इंजन को नष्ट कर दिया और कूलेंट-वाटर जैकेट के पास एक छेद पाया। मैकेनिक के मुताबिक, Honda के डीजल इंजनों को इस समस्या का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि कोई डेडिकेटेड ऑयल कूलर असेंबली नहीं है। इस वजह से, इंजनों ने मामूली असामान्य भार या तापमान के साथ भी दरारें विकसित करना शुरू कर दिया है। मालिक ने अपना शोध किया और पाया कि Honda के डीजल इंजनों के साथ अन्य गैरेजों ने भी यही समस्या देखी है।

समाधान

कहने की जरूरत नहीं है कि एक मैनुअल ओवरहाल 100 प्रतिशत सफल नहीं होगा और कारखाना खत्म करना संभव नहीं होगा। मैकेनिक ने सुझाव दिया कि पिस्टन के साथ पूरे सीलबंद इंजन ब्लॉक और हेड यूनिट को बदला जा सकता है। तो, मैकेनिक ने मायापुरी बाजार से टर्बोचार्जर के साथ लगभग एक नया इंजन मंगवाया। क्षतिग्रस्त इंजन से ट्रांसमिशन और इंजेक्टर का इस्तेमाल किया गया था, शायद इसलिए कि वे ठीक थे। मालिक ने श्रम सहित 60,000 रुपये चुकाये जो सेवा केंद्र उद्धृत 2 लाख रुपये से काफी कम है। इंजन की दीर्घकालिक विश्वसनीयता अभी भी एक चिंता का विषय है।

Via टीम-बीएचपी