CarToq की पहली ड्राइव समीक्षा में Hyundai Exter माइक्रो SUV: क्या यह बाज़ार में सबसे अच्छी AMT कार है? [Video]

भारतीय बाजार में ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) की शुरुआत हुए कुछ साल हो गए हैं। समय के साथ, कई निर्माताओं ने अपनी बजट पेशकशों को AMT से लैस करना शुरू कर दिया है। हालाँकि, AMT कारों के कई मालिक अभी भी ट्रांसमिशन के धीमे प्रदर्शन और एक पूर्ण ड्राइव का अनुभव करने में असमर्थता के बारे में शिकायत करते हैं। Hyundai की नवीनतम पेशकश, Exter, AMT के साथ संयुक्त पैडल-शिफ्टर्स के साथ आती है। क्या यह तकनीक AMT कार मालिकों के लिए खुशी लाने का समाधान हो सकती है? उत्तर जानने के लिए, हमने जयपुर के आसपास ड्राइव के लिए Exter AMT ली।

Hyundai Exter AMT

AMT तकनीक नई नहीं है, लेकिन Hyundai ने इसे और अधिक मनोरंजक बनाने के लिए चतुराई से पैडल शिफ्टर्स को बुनियादी स्वचालित ट्रांसमिशन में शामिल किया है, जबकि उच्च ईंधन दक्षता के साथ सुविधा प्रदान करने के अपने अद्वितीय विक्रय बिंदु को अभी भी बरकरार रखा है। Exter में AMT की बुनियादी कार्यप्रणाली समान रहती है: आप इसे ड्राइव मोड में डालते हैं, एक्सीलरेटर दबाते हैं, और ड्राइव करते हैं जबकि कार क्लच और गियर परिवर्तन को संभालती है। जब आपको ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है, तो एक्सीलेटर को जोर से दबाने से कार को गियर छोड़ने का संकेत मिलता है, जिससे आप गति प्राप्त कर सकते हैं और आगे बढ़ सकते हैं।

इसके अतिरिक्त, Exter में एक मैनुअल मोड है जिसे आप गियर लीवर को अपनी ओर खींचकर सक्रिय कर सकते हैं। इस मोड में, आपके पास लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से गियर शिफ्ट करने का विकल्प होता है। हालाँकि, असली मज़ा तब शुरू होता है जब आप स्टीयरिंग व्हील के पीछे फ़्लैपी पैडल का उपयोग करते हैं, जिससे आपको ट्रांसमिशन पर और भी अधिक नियंत्रण मिलता है। अपशिफ्ट करने के लिए, आप दाईं ओर वाले पैडल का उपयोग करते हैं, और डाउनशिफ्ट करने के लिए, आप बाईं ओर वाले पैडल का उपयोग करते हैं।

चूंकि AMT मैनुअल ट्रांसमिशन के समान ही काम करते हैं, इसलिए गियर बदलने में आपके पैर को एक्सीलेटर से कुछ देर के लिए उठाना, शिफ्ट करना और फिर ड्राइविंग पर वापस आना शामिल होता है। उल्लेखनीय रूप से, Exter के AMT में गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया अविश्वसनीय रूप से सहज और आसान है। हमारी टेस्ट ड्राइव के दौरान, गियर शिफ्ट बिना किसी झटके के त्रुटिहीन थी। हालाँकि आप शिफ्ट करते समय अपना पैर एक्सीलेटर पर रख सकते हैं, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि कुछ मामलों में, ये शिफ्ट उतनी सहज नहीं हो सकती हैं। फिर भी, अधिकांश समय, ऐसे बदलाव भी काफी सहज थे।

कोई यह उम्मीद कर सकता है कि दो पैडल और फ्लैपी पैडल से सुसज्जित कोई भी कार ईंधन खपत करने वाली होगी, लेकिन Exter इस उम्मीद को खारिज करती है। अपने नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन और AMT ट्रांसमिशन की बदौलत, जयपुर के आसपास हमारी 90 किलोमीटर की ड्राइव के दौरान इसने लगभग 16 किमी/लीटर की प्रभावशाली ईंधन दक्षता प्रदान की। यह आंकड़ा विशेष रूप से उच्च ईंधन दक्षता के लक्ष्य के बिना और यहां तक कि हमारी शूटिंग के दौरान कार के निष्क्रिय रहने पर भी हासिल किया गया था।

Hyundai Exter: एक परिष्कृत इंजन

Exter 1.2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित है, जिसके परिणामस्वरूप प्रभावशाली शोधन होता है। निष्क्रिय स्थिति में भी, कार कंपन-मुक्त रहती है और त्वरण के दौरान अपनी स्थिरता बनाए रखती है। इसकी तुलना में, इसके प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी, पंच में एक तीन-सिलेंडर इंजन है जो निष्क्रिय या तेज होने पर कम सुचारू हो सकता है।

नैचुरली-एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 83 पीएस की अधिकतम शक्ति और 114 एनएम का पीक टॉर्क प्रदान करता है, जो इसे तेजी से ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त रूप से तेज़ बनाता है। अपने परीक्षण के दौरान, हमने AMT के साथ शून्य से 100 किमी/घंटा की दौड़ लगाई और इसने लगभग 14 सेकंड का समय हासिल किया। Hyundai का दावा है कि मैनुअल ट्रांसमिशन 12.6 सेकंड में ऐसा कर सकता है।

इंजन का मध्य-श्रेणी का प्रदर्शन मजबूत है, जिससे ड्राइव मोड में ओवरटेक करना काफी आसान हो जाता है। जरूरत पड़ने पर ओवरटेकिंग में सहायता के लिए पर्याप्त शक्ति तुरंत उपलब्ध है। इसके अतिरिक्त, 100 किमी/घंटा की गति से परिभ्रमण परीक्षण के दौरान, इंजन ने तनाव-मुक्त प्रदर्शन प्रदर्शित किया।

Hyundai Exter: फीचर से भरपूर केबिन

Hyundai Exter का डैशबोर्ड ग्रैंड i10 NIOS से कुछ समानता रखता है। हालाँकि, Exter के लिए विभिन्न रंग थीम उपलब्ध हैं, जिनमें खाकी और ब्लू शेड्स शामिल हैं। Hyundai के अन्य वाहनों के अनुरूप, केबिन लेआउट सरल लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला है।

केंद्रबिंदु 8.0 इंच की स्क्रीन है, जो सीधी धूप में भी आसानी से दिखाई देती है। यह ऑफ़लाइन मानचित्र और Hyundai ब्लूलिंक जैसी सुविधाओं की एक विस्तृत सूची प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, आप जलवायु नियंत्रण और सनरूफ सहित विभिन्न कार्यों को नियंत्रित करने के लिए वॉयस कमांड का उपयोग कर सकते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एक विशिष्ट पूरी तरह से डिजिटल Hyundai सेटअप का अनुसरण करता है, जिसमें बीच में एक छोटी मोनोक्रोम स्क्रीन होती है।

Exter वायरलेस फोन चार्जर, सनरूफ, फुटवेल लाइटिंग और बहुत कुछ सहित कई सुविधाओं से भरा हुआ है। उत्कृष्ट बॉडी सपोर्ट प्रदान करने के लिए सीटें भी अच्छे बोल्स्टर के साथ डिज़ाइन की गई हैं। हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि हेडरेस्ट सामने वाले यात्रियों के लिए तय किए गए हैं, और कोई आर्मरेस्ट नहीं है।

Hyundai ने कार के भीतर जगह को प्रभावी ढंग से प्रबंधित किया है। यह 391 लीटर की विशाल बूट क्षमता प्रदान करता है। यदि आप Video देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि बूट कितना सामान रख सकता है, साथ ही आगे और पीछे की सीटों में उपलब्ध जगह, एक संदर्भ बिंदु के रूप में 5’11” व्यक्ति (आपकी ऊंचाई) का उपयोग कर सकता है।

Hyundai Exter: अजीब लगती है?

लुक व्यक्तिपरक है, लेकिन हम बताएंगे कि कैसे Hyundai ने Ioniq5 जैसी कारों से प्रेरणा लेते हुए Exter को मस्कुलर लुक दिया है। फ्रंट पैरामीट्रिक ग्रिल और हेडलैम्प्स Ioniq5 से संकेत लेते हैं, और H-आकार के DRLs (सभी वेरिएंट में मानक) इसके विशिष्ट लुक को जोड़ते हैं। जबकि छत की रेलें मौजूद हैं, वे कार्यात्मक नहीं हैं, और 15 इंच के मिश्र धातु के पहिये पहिया कुओं को अच्छी तरह से भरते हैं।

सी-पिलर मोटा है, लेकिन यह पीछे के यात्रियों के दृश्य को बाधित नहीं करता है। पीछे की ओर जाएं तो, Exter में एलईडी से बने एच-आकार के टेल लैंप हैं, और एक मोटी प्लास्टिक क्लैडिंग पैरामीट्रिक डिजाइन के अनुसार दोनों टेल लैंप को जोड़ती है। Exter हिस्से को अधिक विस्तृत रूप से देखने के लिए, आप Video देख सकते हैं।

Hyundai Exter: फिर पंच से बेहतर?

Exter अपनी बेहतर फिट और फिनिश, प्रचुर सुविधाओं, विशालता और अत्यधिक परिष्कृत इंजन के साथ पंच से आगे निकल जाता है। हालाँकि Hyundai ने अभी तक कार को ग्लोबल एनसीएपी परीक्षण के अधीन नहीं किया है, लेकिन वे आत्मविश्वास से दावा करते हैं कि परीक्षण के बाद यह उच्च सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करेगी। इसके अलावा, Hyundai के व्यापक सेवा नेटवर्क और बेहतर डीलरशिप व्यवहार से लाभ के अलावा, Exter मानक के रूप में छह एयरबैग और ईएससी से सुसज्जित है। सभी पहलुओं में, Exter पंच से बेहतर है।

Exter की यह श्रेष्ठता संभावित रूप से Tata की बिक्री को प्रभावित कर सकती है, लेकिन Exter में पैडल शिफ्टर्स के साथ AMT को शामिल करने से नए ग्राहक आधार का द्वार खुलता है। जो लोग पहले सस्ती स्वचालित तकनीक को अपनाने में झिझक रहे थे, वे अब Exter की ओर आकर्षित हो सकते हैं, जिससे इसके ग्राहक जनसांख्यिकीय का विस्तार होगा।