22 Inch Alloy Wheels के साथ भारत का पहला Hyundai Creta आँखों में बसने वाला है

Hyundai ने पिछले साल भारतीय बाजार में All-New Creta लॉन्च किया था। यह पहले से ही बाजार में बहुत प्रशंसा प्राप्त कर चुका है और खंड पर शासन कर रहा है। All-New Creta तेज दिखता है और Hyundai कार के साथ सबसे अच्छा दिखने वाले मिश्र धातु पहियों में से एक प्रदान करता है। हालांकि, अभी भी कई ऐसे हैं जो बड़े और बड़े पहियों को पसंद करते हैं। यहां 22 इंच के बड़े पहियों के साथ Hyundai Creta है। यह भारत में बड़े पैमाने पर पहियों के साथ अपनी तरह का पहला Creta है।

काम Monga Tyres द्वारा किया जाता है। अलॉय व्हील्स के ब्रांड का उल्लेख नहीं किया गया है। नई Hyundai Creta की तस्वीरों में क्रोम फाइव-स्पोक अलॉयज़ दिखाई दे रहे हैं जो कुल मिलाकर बहुत अच्छे लगते हैं। ओवरसाइज़ किए गए अलॉय व्हील्स के साथ, टायरों की मोटाई कम हो गई है, यही वजह है कि आपको वाहन पर लो-प्रोफाइल टायर देखने को मिलते हैं।

पहियों में अन्य बदलावों में कार के चित्रित कॉलिपर्स और रियर ब्रेक ड्रम शामिल हैं। हमें यहाँ यह कहना होगा कि भले ही नए मिश्र धातु के पहिए डिस्क और Creta के ड्रम ब्रेक को उजागर करते हैं, लेकिन वे आकार में बहुत छोटे होते हैं और वाहन के 22 इंच के बड़े आकार के साथ न्याय नहीं करते हैं। बड़े डिस्क ब्रेक ने वाहन को अतिरिक्त हाइलाइट के साथ बहुत स्पोर्टियर बना दिया होगा।

बहरहाल, विक्रेता ने मिश्र और स्थापना के मूल्य निर्धारण विवरण को साझा नहीं किया है। रिम्स की गुणवत्ता और ब्रांड के आधार पर, चार मिश्र धातु पहियों के एक सेट की कीमत कुछ हज़ार रुपये से लेकर लाखों तक हो सकती है। चूंकि विक्रेता ने इन मिश्र धातुओं के ब्रांड का खुलासा नहीं किया है, इसलिए हम कोई धारणा नहीं बना सकते।

टायर को अपसाइज़ करना

हालांकि, वाहन के स्टॉक टायर के आकार को कुछ इंच तक बदलना कानूनी है, इस बात का ध्यान रखें कि निर्माता निलंबन की वारंटी को रद्द कर सकता है। टायर्स को अपसाइज़ करने से वाहन लुक स्पोर्टियर हो जाता है और वाहन के लिए एक बढ़िया स्टेंड भी जुड़ जाता है। हालांकि, बड़े टायर निलंबन प्रणाली पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं।

टायर के बड़े आकार के कारण, निलंबन बहुत अधिक भरा हुआ है और लंबे समय में समस्याएं पैदा कर सकता है। चूंकि निर्माता टायरों के आकार के अनुसार निलंबन को ट्यून करते हैं, इसलिए इसे हमेशा अपसाइज़िंग की सीमा के भीतर रहने की सलाह दी जाती है।

एक और बुरा प्रभाव जो अपसाइड टायर बना सकता है, वह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर गलत रीडिंग साबित कर रहा है। चूंकि नए अपचाइज्ड व्हील और टायर की परिधि स्टॉक संस्करण से अलग है, इसलिए कार गति और दूरी के लिए गलत रीडिंग लेती है। त्रुटि छोटी है, लेकिन यह स्टॉक टायर आकार वाले वाहनों से अधिक है। दिलचस्प बात यह है कि अपसाइड करने से कार की हैंडलिंग क्षमता और ईंधन दक्षता में भी कमी आती है।

न भूलने के लिए, अपटेड टायरों की सबसे बड़ी चुनौती आराम से उनका जुड़ाव है। चूंकि अधिकांश आफ्टरमार्केट अलॉय व्हील्स को पहियों की परिधि में न्यूनतम परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए लो प्रोफाइल टायर्स की आवश्यकता होती है, इसलिए आराम टॉस के लिए जाता है। मोटे फुटपाथ वाले स्टॉक टायर सड़कों पर बहुत सारे खराब पैच को अवशोषित करते हैं लेकिन कम प्रोफ़ाइल टायर के साथ संभव नहीं है। इसलिए अपनी कार के स्टॉक व्हील्स को अपसाइज करने का फैसला करने से पहले सकारात्मकता और नकारात्मकताओं को तौलिए।