भारत की पहली रियर-व्हील चालित Maruti 800 हैचबैक एक इलेक्ट्रिक कार है [वीडियो]

Maruti 800 भारतीय ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे प्रतिष्ठित कारों में से एक है। यह देश की सबसे सस्ती कारों में से एक थी। Maruti ने 1983 में 800 का उत्पादन शुरू किया और 2014 में इस हैचबैक को बंद कर दिया। आज भी, कई मालिक अपनी Maruti 800 कारों का उपयोग और रखरखाव काफी अच्छे से करते हैं। ऐसी कारों को अक्सर परियोजनाओं और संशोधनों के लिए भी चुना जाता है। ऐसी कारों के कई संशोधन वीडियो पहले भी देखे जा चुके हैं। इस संदर्भ में, हमारे पास एक पुरानी Maruti 800 हैचबैक के रियर-व्हील-ड्राइव (आरडब्ल्यूडी) इलेक्ट्रिक कार में परिवर्तन को प्रदर्शित करने वाला एक वीडियो है।

वीडियो को Viptronix India ने अपने YouTube चैनल पर अपलोड किया है। इस वीडियो में, व्लॉगर, जो कार के संशोधनों के लिए जिम्मेदार व्यक्ति भी है, वाहन में किए गए परिवर्तनों पर चर्चा करता है। वीडियो की शुरुआत में, उन्होंने उल्लेख किया कि उन्होंने एक ईवी रूपांतरण किट का ऑर्डर दिया और तीन दिनों के भीतर इसे 800 में स्थापित करने में कामयाब रहे। व्लॉगर ने कार मालिक के अनुरोध पर यह रूपांतरण किया। समय की कमी के कारण, कार्य त्रुटिहीन परिशुद्धता के साथ निष्पादित नहीं किया जा सका, यह तथ्य वीडियो में स्पष्ट है।

प्रस्तुति इस Maruti 800 EV में बैटरी पैक के अवलोकन के साथ शुरू होती है। बैटरी पैक बोनट के नीचे स्थित है, इंजन और अन्य घटकों को इंजन बे से हटा दिया गया है। कार में अब ग्राहक की पसंद के अनुसार एक कॉम्पैक्ट बैटरी पैक की सुविधा है। इंजन डिब्बे में अभी भी पर्याप्त जगह है जिसका उपयोग बेहतर और विस्तारित ड्राइविंग रेंज के लिए अतिरिक्त बैटरी स्थापित करने के लिए किया जा सकता है। बैटरी पैक को एक क्रॉसबार पर रखा गया है जो कार की चौड़ाई तक फैला हुआ है। यह अनुकूलन बैटरियों की सुरक्षित स्थिति सुनिश्चित करने के लिए तैयार किया गया था।

व्लॉगर ने बताया कि मालिक ने बजट की कमी के कारण छोटे बैटरी पैक का विकल्प चुना, जिसके परिणामस्वरूप कॉम्पैक्ट आकार प्राप्त हुआ। इंजन बे अब पूरी तरह से खाली है, नीचे तारों को सावधानीपूर्वक व्यवस्थित किया गया है। कार से एयर कंडीशनिंग यूनिट को भी हटा दिया गया है। मोटर को रियर एक्सल पर लगाया गया है, जो कार को भारत की पहली रियर-व्हील-ड्राइव 800 हैचबैक में बदल देता है। वजन वितरण को संतुलित करने के लिए बैटरियों को सामने की ओर रखा गया है। नियंत्रक को ट्रंक में स्थित किया गया है, जबकि केबिन के अंदर, मोटर शुरू करने के लिए इग्निशन कुंजी से अलग एक अलग कुंजी का उपयोग किया जाता है। कार के सभी सामान्य विद्युत घटक, जैसे हेडलाइट्स और वाइपर, सामान्य रूप से काम कर रहे हैं।

फ़ैक्टरी त्वरक पेडल को रूपांतरण किट द्वारा प्रदान की गई इकाई से बदल दिया गया है। एक स्विच आगे और पीछे की गति पर नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है, और गियर लीवर त्वरण के तीन स्तरों – 1, 2, और 3 के लिए सेटिंग्स शामिल करता है। वीडियो कार को गति में दिखाता है। हालाँकि ऐसी कई कार्यशालाएँ हैं जो ऐसे रूपांतरण करती हैं, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऐसे संशोधनों की अक्सर अनुशंसा नहीं की जाती है। कई मामलों में, ये रूपांतरण Regional Transport Office (आरटीओ) द्वारा अनुमोदित नहीं हैं और इन्हें अवैध माना जा सकता है। ऐसी रूपांतरण परियोजनाओं में वायरिंग, बैटरी और मोटर की गुणवत्ता के संबंध में मुद्दे उत्पन्न हो सकते हैं। इसके अतिरिक्त, इस विशेष कार में किए गए संशोधनों में एक निश्चित स्तर की सफाई और सटीकता का अभाव है। भारत में कुछ मुट्ठी भर कार्यशालाएँ आरटीओ-अनुमोदित रूपांतरण किट प्रदान करती हैं। अपनी कारों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने में रुचि रखने वाले व्यक्तियों के लिए, बेहतर परिणाम प्राप्त करने के लिए ऐसे प्रतिष्ठानों से संपर्क करना उचित है।