भारत की स्क्रैपिंग नीति की धीमी शुरुआत: क्यों

भारत की कबाड़ नीति को पुराने वाहनों को सड़क से हटाने के लिए अधिकृत स्क्रैपयार्ड के माध्यम से आसान रीसाइक्लिंग को सक्षम करने, पुराने वाहनों के पुन: पंजीकरण के लिए शुल्क बढ़ाने और नए वाहनों के पंजीकरण पर कम कर (और छूट) शुरू करने के साधन के रूप में पेश किया गया था। खरीदार ने अपने पुराने वाहन को स्क्रैप कर दिया था। संयुक्त राज्य अमेरिका की कैश फॉर क्लंकर्स नीति पर आधारित, आशा थी कि पुरानी कारों के मालिकों को अपने वाहनों को स्क्रैप करने के लिए पर्याप्त लुभाया जाएगा। और यह निश्चित रूप से देश के संघर्षरत ऑटो क्षेत्र को बढ़ावा देने वाला हो सकता है।

लेकिन अब तक, नीति का सार्वजनिक आलिंगन कमजोर रहा है। लोकलसर्किल का एक सर्वेक्षण कार मालिकों के तर्क को समझने का एक तरीका है। सर्वे में बताया गया है कि ज्यादातर मालिक अपने वाहन को सिर्फ इसलिए बदलने में दिलचस्पी नहीं रखते हैं क्योंकि वह पुराना हो गया है।

10,543 वाहन मालिकों में से 57 प्रतिशत वाहन मालिकों ने कहा कि एक वाहन को उनके ओडोमीटर रीडिंग के आधार पर स्क्रैप किया जाना चाहिए यानी वाहन ने वर्षों की संख्या के बजाय कितने किलोमीटर की दूरी तय की है। पिछले साल सरकार के जनादेश में कहा गया था कि 20 साल से पुराने निजी वाहनों और 15 साल से पुराने वाणिज्यिक वाहनों को सड़क पर बने रहने के लिए फिटनेस टेस्ट से गुजरना होगा।

भारत 2070 तक शुद्ध कार्बन शून्य करना चाहता है – इसलिए निश्चित रूप से नीति को बदलने के लिए बहुत समय है। अगर हवा को प्रदूषित करने वाले पुराने वाहन चलते रहेंगे तो लक्ष्य हासिल नहीं होगा। इसलिए पुरानी कारों को रिसाइकिल करना भारत के लिए महत्वपूर्ण हो गया है। पुराने वाहनों के खरीदार जो नया वाहन खरीदेंगे, उससे कम प्रदूषण होगा और संभावना है कि यह एक इलेक्ट्रिक वाहन भी हो सकता है। कहा जा रहा है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी के कारण कई लोग अभी भी इलेक्ट्रिक वाहन नहीं खरीद रहे हैं।

लोगों द्वारा इलेक्ट्रिक वाहन न खरीदने का दूसरा कारण यह है कि वे अपने ICE-समकक्ष की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं। उदाहरण के लिए, Tata Nexon की शुरुआती कीमत 7.55 लाख रुपये एक्स-शोरूम है। जबकि Nexon EV 14.79 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होती है।

सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट ने भविष्यवाणी की थी कि 2025 तक, भारत में 20 मिलियन पुराने वाहन होंगे जो उनके जीवन के अंत के करीब हैं और एक महत्वपूर्ण मात्रा में प्रदूषण का उत्सर्जन कर रहे हैं जो पर्यावरण को नुकसान पहुंचाएगा। सरकार को उम्मीद है कि यह कार्यक्रम 100 अरब रुपये (1.3 अरब डॉलर) से अधिक के नए निवेश को आकर्षित करेगा और धातुओं के लिए अन्य देशों पर देश की निर्भरता को कम करेगा।

Maruti Suzuki India Ltd. के अध्यक्ष आरसी Bhargava ने कहा कि वाहन की उम्र एक वाहन को स्क्रैप करने के लिए एक अच्छा मानदंड नहीं था। तर्क कार की सड़कों को सुरक्षित रूप से चलाने की क्षमता होना चाहिए ताकि यह अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को खतरे में न डाले। एक वाहन को रद्द कर दिया जाता है जब उपयोगकर्ता पाता है कि फिटनेस प्रमाण पत्र प्राप्त करने के लिए इसकी मरम्मत करना किफायती नहीं है। निजी वाहनों को कम से कम हर तीन साल में फिटनेस टेस्ट से गुजरना चाहिए। जब कोई कार सड़क पर चलती है तो आमतौर पर यह जांचने के लिए कोई और निरीक्षण नहीं होता है कि बिक्री के समय निर्धारित सुरक्षा मानकों को पूरा किया जा रहा है या नहीं। ऐसे वाहनों में खराबी के कारण बड़ी संख्या में दुर्घटनाएं होती हैं जिन्हें समय-समय पर फिट के रूप में प्रमाणित नहीं किया जाता है।”

Via ब्लूमबर्ग