क्या Land Rover Defender के पास Land Rover Discovery Sport पर अपनी कीमत प्रीमियम को सही ठहराने के लिए पर्याप्त है?

Land Rover ने हाल ही में भारत में बहुप्रतीक्षित डिफेंडर लॉन्च किया। “डिफेंडर” नाम टैग काफी समय बाद लौटा और हर कोई इसके बारे में उत्साहित था, जिसके कारण नए डिफेंडर के पास रहने के लिए बहुत कुछ था। सौभाग्य से, लोगों ने नए डिफेंडर को स्वीकार किया और उनकी सराहना की, चाहे वह डिजाइन, ऑफ-रोड क्षमताओं, इंटीरियर, उपकरण या कुछ भी हो। इसमें कोई शक नहीं है कि 2020 डिफेंडर बहुत सारे दिलों पर कब्जा करने में सक्षम रहे हैं।

अब तक का सबसे कम खर्चीला Land Rover जिसे आप खरीद सकते हैं वह है Evoque और फिर डिस्कवरी स्पोर्ट। अब तक लोग डिस्कवरी स्पोर्ट खरीद रहे हैं क्योंकि लोगों के अनुसार यह एक उचित Land Rover है। Unlike Evoque जिसे लोग अपने कॉम्पैक्ट आयामों और लुक के कारण मिनी Land Rover मानते हैं। हालाँकि, नए डिफेंडर को डिस्कवरी स्पोर्ट के ऊपर रखा गया है और आज हम यह पता लगाते हैं कि क्या डिफेंडर ज्यादा सस्ते डिस्कवरी स्पोर्ट की तुलना में उस कीमत में बढ़ोतरी को सही ठहराते हैं या नहीं।

डिज़ाइन

किसी भी चीज़ का दिखना एक निजी राय है। डिफेंडर बॉक्सिंग Land Rover के डिजाइन को सही मानते हुए ऑफ-रोडिंग को ध्यान में रखते हैं। एक विशाल ग्लास क्षेत्र है, स्क्विरिश फ्रंट एंड डिज़ाइन। साइड प्रोफाइल सरल अभी तक उभड़ा हुआ डिजाइन बनाए रखता है। पीछे की तरफ, आपको लंबे टेल लैंप और स्पेयर फुल-साइज़ के अलॉय व्हील मिलते हैं, जैसे कि यह मूल डिफेंडर पर था। फ्रंट में, Land Rover एलईडी Headlamps्स के साथ सर्कुलर एलईडी डे-टाइम रनिंग लैम्प्स देता है, जो मूल डिफेंडर के लिए एक बैकबैक है।

जब तुलना की जाती है, तो डिस्कवरी स्पोर्ट अपनी डिजाइन भाषा में अधिक कोणीय होती है। सामने की ओर, एक फ्लैट-बोनट, ग्रिल और एयर डैम है जो पियानो ब्लैक और स्लीक एलईडी Headlamps्स में तैयार है। साइड प्रोफाइल एक पारंपरिक एसयूवी की तरह दिखता है जबकि पीछे की तरफ आपको रैप-अराउंड टेल लैंप मिलते हैं। इसकी तुलना में, डिस्कवरी स्पोर्ट थोड़ा भारी है, लेकिन स्पोर्टी है जबकि डिफेंडर उपयोगितावादी और ऑफ-रोड तैयार है।

आंतरिक

डिफेंडर का उपयोगी विषय अंदर भी जारी है। ईमानदार डैशबोर्ड, उजागर संरचनात्मक सतहों, पाउडर-लेपित लहजे और रबर फर्श, डिफेंडर के इंटीरियर को बहुत ऊबड़ नज़र देता है। कुल मिलाकर, इंटीरियर चिकना और आधुनिक दिखता है। दूसरी ओर, Discovery Sport ‘s इंटीरियर अधिक प्रीमियम और नरम लगता है। इंफोटेनमेंट स्क्रीन सॉफ्ट-टच डैशबोर्ड के साथ फ्लश करता है। जलवायु नियंत्रण डैशबोर्ड के साथ इन्फोटेनमेंट स्क्रीन फ्लश के ठीक नीचे बैठते हैं। डिफेंडर के quirky इंटीरियर की तुलना में Discovery Sport ‘s इंटीरियर बहुत अधिक कार जैसा लगता है।

प्रदर्शन

डिस्कवरी स्पोर्ट की तुलना में अधिक महंगा होने के कारण, डिफेंडर को अधिक शक्तिशाली इंजन मिलता है। जहां डिस्कवरी स्पोर्ट एक 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित होता है जो 248PS of max का पावर और 365Nm का पीक टॉर्क आउटपुट पैदा करता है, डिफेंडर का 2.0-लीटर पेट्रोल इंजन 300PS की अधिकतम पावर और 400mm की पीक टॉर्क आउटपुट को मंथन करता है। हालाँकि, डिफेंडर का वजन भी डिस्कवर स्पोर्ट से अधिक है लेकिन फिर भी, यह डिफेंडर है जो एक टन तक तेज है और इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन है।

व्यावहारिकता और स्थान

जब बैठने की बात आती है तो दोनों एसयूवी में 7 लोग बैठ सकते हैं। आपको यह जानकर आश्चर्य होगा कि Defender 110 कागज पर डिस्कवरी स्पोर्ट की तुलना में लंबा और लंबा है। हालाँकि, यह बाद का व्हीलबेस है, जिसका अर्थ है कि आदर्श रूप से इसका केबिन स्पेस और लेगरूम अधिक होना चाहिए। डिस्कवरी स्पोर्ट में डिस्कवर स्पोर्ट से भी बड़ा बूट है।

यह कहा कि यह डिफेंडर है जो अधिक विन्यास योग्य है। Defender 90 को आगे की सीटों के बीच एक जंप सीट के साथ लिया जा सकता है जो इसे 6 सीटर बनाती है। आप एक्सपीडिशन रूफ रैक प्राप्त कर सकते हैं जो 132 किलोग्राम तक का पेलोड ले सकता है। डिफेंडर की छत खुद को स्थिर भार के 300 किलोग्राम और गतिशील भार के 168 किलोग्राम तक ले जा सकती है। तुम भी एक सहायक के रूप में एक छत तम्बू प्राप्त कर सकते हैं।

सड़क से परे चलाना

खैर, इसके आस-पास कोई दूसरा रास्ता नहीं है, हम सभी जानते हैं कि डिफेंडर को विशेष रूप से ऑफ-रोडिंग को ध्यान में रखकर बनाया गया था। जबकि दोनों एसयूवी Land Rover के All-Terrain Progress Control, ऑल-व्हील-ड्राइव, टॉर्क वेक्टरिंग और टेरेन रिस्पॉन्स 2 के साथ आते हैं, डिफेंडर के पास बेहतर दृष्टिकोण, ब्रेक-ओवर और प्रस्थान कोण है। इसमें कम रेंज का गियरबॉक्स भी है जो ऑफ-रोडिंग के लिए महत्वपूर्ण है। डिफेंडर को ऑफ-रोडिंग के लिए एक्सेसरी पैक के साथ पेश किया जाता है। आप एक स्नोर्कल, सीढ़ी, छत की रैक, चरखी और यहां तक कि एक भंडारण डिब्बे भी प्राप्त कर सकते हैं जो एसयूवी की तरफ एक आधिकारिक सहायक उपकरण के रूप में मुहिम की जाती है।

Land Rover का दावा है कि उन्होंने 62,000 अलग-अलग परीक्षणों के लिए डिफेंडर का परीक्षण किया है और प्रोटोटाइप ने परीक्षण के दौरान 19 लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की थी। फिर ऑफ-रोडिंग के लिए तकनीकी क्षमताओं की सरासर मात्रा है। उदाहरण के लिए, Land Rover एक “स्पष्ट दृश्य” प्रदान करता है जो आपको दिखा सकता है कि आपके सामने के पहिये क्या चल रहे हैं और आपके बोनट के नीचे क्या है। यह ऑफ-रोडिंग के लिए एक व्यू-थ्रू टॉप-डाउन व्यू से अधिक है। इसका मतलब यह नहीं है कि डिस्कवरी स्पोर्ट एक अच्छा ऑफ-रोडर नहीं है, यह सिर्फ डिफेंडर के रूप में सक्षम नहीं है। डिस्कवरी स्पोर्ट एक शहरी एसयूवी की अधिक है जो डिफेंडर ऑफ-रोडर है, जबकि ऑफ-रोडिंग कर सकती है

Land Rover Discovery Sport रुपये से शुरू होता है। 59.9 लाख एक्स-शोरूम जबकि Defender 90 की कीमत रु। 73.98 लाख रुपये एक्स-शोरूम और 110 रुपये की कीमत है। 79.94 लाख रुपये एक्स-शोरूम। डिफेंडर के लिए आपको डिस्कवरी स्पोर्ट पर काफी प्रीमियम देना होगा। अधिकांश लोगों के लिए, डिस्कवरी स्पोर्ट पर्याप्त से अधिक होगा। हालांकि, यदि आप एक ऑफ-रोड उत्साही हैं तो आप डिफेंडर को नजरअंदाज नहीं कर पाएंगे। यदि आप ऐसे व्यक्ति हैं जो बहुत बार प्यार करता है और ऑफ-रोडिंग के लिए जाता है तो हम सोचते हैं कि यह डिफेंडर के लिए अपग्रेड करने लायक है। कहा जाता है कि ज्यादातर लोग अपनी एसयूवी का इस्तेमाल ऑफ-रोडिंग के लिए नहीं करेंगे क्योंकि उनमें से ज्यादातर चॉपर-चालित हैं। तो, यह पैसे बचाने के लिए और Discovery Sport ‘s विकल्प चुनने के लिए समझ में आता है।