Mahindra के इंजीनियर बताते हैं कि कैसे XUV700 को बेहतरीन सुरक्षा के लिए तैयार किया गया है [वीडियो]

बिल्कुल-नई Mahindra XUV700 ने भारतीय बाज़ार में काफी दिलचस्पी पैदा की है। Mahindra ने चुनिंदा वेरिएंट की कीमतों का खुलासा कर दिया है लेकिन सभी वेरिएंट की कीमतों का खुलासा अभी नहीं हुआ है। बेहद मूल्यवान कीमतों के कारण, कई लोग XUV700 की सुरक्षा को लेकर संशय में हैं। पेश हैं Mahindra के इंजीनियर के साथ दो Video जो बताते हैं कि उन्होंने कार को कितनी अच्छी तरह डिज़ाइन किया है, खासकर जब सुरक्षा की बात आती है।

Mahindra and Mahindra के प्रमुख इंजीनियर श्रीधर, MotorVikqtan द्वारा Video में सफेद रंग में या XUV700 के BIW के बारे में बताते हुए शुरू करते हैं। BIW किसी वाहन को दी गई बॉडी शीट का नाम है, जिसमें बोनट या कांच जैसे किसी भी ट्रिम्स जैसे कोई हिलने-डुलने वाले हिस्से नहीं होते हैं। श्रीधर का कहना है कि BIW तीन दिशाओं में बल को अवशोषित करेगा जैसा कि BIW पर तीरों द्वारा दर्शाया गया है।

दरवाजे के खंडों पर अतिरिक्त रोलबार हैं जो किसी भी दुर्घटना से ऊर्जा को अवशोषित करेंगे। Mahindra ने एक दुर्घटना के दौरान ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए ट्रांसमिशन टनल को भी डिजाइन किया है।

यदि कोई वाहन Mahindra XUV700 को साइड से टकराता है, तो सीट क्रॉस मेंबर्स सहित नीले रंग में चिह्नित हिस्से सवारियों को सुरक्षित रखने के लिए ऊर्जा को अवशोषित करेंगे। पीले रंग की रिंग संरचनाएं हैं जो मरोड़ की कठोरता को बढ़ाती हैं और एनवीएच के स्तर को कम रखती हैं।

स्टीयरिंग कॉलम भी ढहने योग्य है और दुर्घटना की स्थिति में यह टूट जाता है। यह ड्राइवर को पर्याप्त कुशन प्रदान करता है। यहां तक कि फर्श के पैडल भी इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि वे दुर्घटना में चालक को कोई चोट नहीं पहुँचाते हैं। इंजन की स्थिति ऐसी है कि यह फ्रंटल क्रैश के दौरान पैडल से नहीं टकराएगा।

इस्तेमाल किए गए स्टील की विभिन्न ताकत

Mahindra के इंजीनियरों ने चेसिस के लिए अलग-अलग स्टील स्ट्रेंथ का इस्तेमाल किया है. यह सुनिश्चित करने के लिए है कि वाहन में पर्याप्त उखड़े हुए क्षेत्र हैं और साथ ही साथ महान संरचनात्मक कठोरता भी है। चेसिस में उपयोग किए जाने वाले कुछ स्टील जानबूझकर नरम होते हैं जो क्रम्पल ज़ोन के रूप में कार्य करते हैं। अन्य भागों को यह सुनिश्चित करने के लिए सख्त बनाया गया है कि वे दुर्घटना के दौरान कठोर रहें और रहने वालों को उखड़ने से बचाएं।

चेसिस पर भूरे रंग के हिस्से गर्म बने भागों को दिखाते हैं। इसका मतलब है कि वांछित आकार के गठन से पहले Boron Steel सामग्री को गर्म किया गया था। ये पुर्जे वाहन के सबसे मजबूत हिस्से हैं और भारी मात्रा में बल ले सकते हैं। वास्तव में, इंजीनियर ने प्रति क्षेत्र 1100 एमपीए या मिलीमीटर की संख्या दी।

नीले रंग में चिह्नित हिस्से नरम होते हैं और दुर्घटना के दौरान उखड़ जाते हैं। यह सुनिश्चित करता है कि ऊर्जा को केबिन में स्थानांतरित नहीं किया जाता है जिससे रहने वालों को चोट लगती है। क्रंपल ज़ोन को ठीक से काम करने के लिए जगह देने के लिए इंजन के आगे और पीछे पर्याप्त जगह बची है। इंजन माउंट को दुर्घटना के दौरान टूटने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिससे दुर्घटना के दौरान इंजन नीचे गिर जाता है।

दुर्घटना के बाद भी दरवाजे खोले जा सकते हैं। कई कारों में, एक दुर्घटना के बाद दरवाजे बंद हो जाते हैं और बचाव दल को रहने वालों को बचाने के लिए गैस कटर का उपयोग करना पड़ता है।

Virtual सिमुलेशन

यह Video दुर्घटना के Virtual सिमुलेशन दिखाता है। वर्चुअल सिमुलेशन का उपयोग शुरू में वाहन के डिजाइन चरण के दौरान किया जाता है। यह इंजीनियरों को एक अंतर्दृष्टि देता है कि विभिन्न सामग्री कितना बल ले सकती है और अधिकतम दुर्घटना अनुपालन के लिए सामग्री कितनी मोटी या पतली होनी चाहिए।

एक बार सिमुलेशन पूरा हो जाने के बाद, इंजीनियर उत्पाद का एक प्रोटोटाइप बनाते हैं। सिमुलेशन विकास में 9 महीने तक का समय लग सकता है और प्रत्येक 3 महीने के तीन चरणों में किया जाता है। श्रीधर यह भी दिखाते हैं कि शरीर पर एक दुर्घटना के दौरान ऊर्जा कैसे वितरित की जाती है। सिमुलेशन से पता चलता है कि दुर्घटना के दौरान XUV700 का केबिन कैसे ख़राब नहीं होता है।

विभिन्न सिमुलेशन हैं। पहले सिमुलेशन में 950 किलो वजन वाली एक कार दिखाई देती है और 50 किमी/घंटा की गति से XUV700 को साइड से टकराती है। एक और अनुकरण दिखाता है कि Mahindra XUV700 एक बिजली के खंभे से टकराती है।

किसी अन्य वाहन से टकराने की तुलना में बिजली के खंभे से टकराना कहीं अधिक महत्वपूर्ण है क्योंकि दुर्घटना से भार एक बड़ी सतह पर वितरित नहीं होता है। इसलिए बिजली के खंभे से टकराने से बचने के लिए कार का बेहद मजबूत होना जरूरी है।

रियर क्रैश सिमुलेशन से पता चलता है कि वाहन एक ठोस फर्श पैन और लोड-असर सदस्यों के साथ सुरक्षित है जो यह सुनिश्चित करता है कि दुर्घटना ईंधन टैंक को नहीं तोड़ती है। XUV700 का फ्यूल टैंक प्लास्टिक से बना है और सॉलिड फ्लोर पैन यह सुनिश्चित करता है कि यह फ्यूल टैंक और फ्यूल लाइन में घुसपैठ न करे। यहां तक कि सस्पेंशन को भी इस तरह से बनाया गया है कि यह किसी दुर्घटना के दौरान फ्यूल टैंक को न तोड़े।

प्री-प्रोडक्शन चरण में, वाहन को एआरएआई या आईसीएटी जैसी सरकारी एजेंसियों को भेजा जाता है। वे प्रमाण पत्र प्रदान करने से पहले वाहन की सुरक्षा और सड़क योग्यता के लिए परीक्षण करते हैं। उसके बाद ही गाड़ी का प्रोडक्शन शुरू होता है.