Mahindra MD: जरूरत पड़ने पर हाइब्रिड एसयूवी लॉन्च करने के लिए तैयार

हम सभी जानते हैं कि Mahindra ऑटोमोटिव भविष्य में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर बड़ी बाजी लगा रही है। हालांकि, हाल ही में उसने बताया है कि यदि उपभोक्ता मांग बढ़ जाती है तो वह हाइब्रिड वाहन बाजार में प्रवेश करने के लिए तैयार है। Mahindra के प्रबंध निदेशक अनीश शाह के अनुसार, Mahindra रणनीतिक रूप से हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को लॉन्च करने के लिए तैयार है, इसके बावजूद कि वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) पर जोर दिया जा रहा है।

महिंद्रा हाइब्रिड लॉन्च करने के लिए तैयार

कंपनी की Q4 आय कॉल में बोलते हुए, शाह ने कहा कि महिंद्रा हाइब्रिड को ICE के विस्तार के रूप में देखता है। उन्होंने कहा, “यह थोड़ा अलग पावरट्रेन है। और जिस हद तक इसकी आवश्यकता होगी, हम उसके लिए तैयार रहेंगे। यदि हाइब्रिड तकनीक में कोई महत्वपूर्ण बदलाव होता है जिसके कारण यह ईवी की तरह अधिक हो जाता है, तो यह कुछ ऐसा है जिसमें हम बहुत तेजी से आगे बढ़ेंगे।

उन्होंने कहा, “इस समय, हम ईवीएस पर अपने फोकस के बारे में अच्छा महसूस करते हैं। हम हाइब्रिड के लिए तैयार रहेंगे। हम हाइब्रिड प्रौद्योगिकियों को करीब से देख रहे हैं और हम इस पर कार्य करना जारी रखेंगे।” अनीश शाह ने यह भी उल्लेख किया, “मुझे पता है कि हाइब्रिड पर बहुत बहस हुई है, लेकिन सरकारी प्रोत्साहन आम तौर पर किसी उद्योग को ऐसी जगह पर स्थानांतरित करने में सक्षम बनाने के लिए होता है जो अर्थव्यवस्था के लिए बेहतर हो। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) से कोई उत्सर्जन नहीं होता है। उन्हें ईंधन आयात बहुत कम मिला है क्योंकि वे ईंधन का उपयोग नहीं करते हैं।”

हाइब्रिड के लिए कोई कर कटौती नहीं

माइल्ड हाइब्रिड टेक्नोलॉजी

शाह के उपरोक्त बयान का अनुरूप वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण के हाल ही में लिए गए फैसले से मेल खाता है। रिपोर्टों के अनुसार, सीतारमण का रुख हाइब्रिड वाहनों पर वर्तमान वस्त्र और सेवा कर (जीएसटी) को बनाए रखने का है। सरकार का लक्ष्य प्रदूषण स्तरों को कम करने के लिए स्वच्छ ऊर्जा समाधानों की गति को तेज करना है।

पहले, केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने कहा था कि वित्त मंत्रालय को हाइब्रिड पर जीएसटी कम करना चाहिए, 48% से 12% तक। गडकरी ने यह दावा किया कि हाइब्रिड, आईसीई वाहनों से साफ होने और आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक चलने वाले होने के कारण, अपने अवगमन को बढ़ाने के लिए कर कमी के हकदार हैं।

Mahindra की इलेक्ट्रिक वाहन अभियान

हाइब्रिड के बावजूद, Mahindra का प्राथमिक ध्यान अपनी ईवी लाइनअप को बढ़ाने पर है। कंपनी अपने “बॉर्न इलेक्ट्रिक” प्लेटफॉर्म और एक्सयूवी रेंज में भारी निवेश कर रही है। इसका उद्देश्य बढ़ते ईवी बाजार में एक महत्वपूर्ण हिस्सा पकड़ना है।

यह रणनीति Mahindra को टाटा मोटर्स के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में ला देती है। हम सभी जानते हैं कि टाटा मोटर्स वर्तमान में भारत में सबसे बड़ा ईवी कार निर्माता है। Mahindra की तरह, यह भी ईवी प्रौद्योगिकी पर बड़ी बाजी लगा रहा है। दोनों कंपनियों ने पहले से ही ईवी विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण संसाधनों को समर्पित कर दिया है।

स्पेक्ट्रम के दूसरी ओर, देश की सबसे बड़ी कार निर्माता, मारुति सुजुकी, और उसके रणनीतिक साथी टोयोटा, हाइब्रिड वाहन सेगमेंट में अग्रणी हैं। टोयोटा का वर्तमान में 78% का बाजार हिस्सा है। इन कंपनियों को ईवी की पूर्ण-मापदंड अपनाने से पहले हाइब्रिड को एक संक्रांति प्रौद्योगिकी के रूप में अपनाने की उम्मीद है। इनके साथ ही Kia और Hyundai भी हाइब्रिड कारों पर दांव लगा रही हैं।

हाइब्रिड बनाम ईवी

आने वाले समय में, हम हाइब्रिड और ईवी के बीच प्रतिस्पर्धी लड़ाई देखेंगे। हाइब्रिड वाहनों के आगामी प्रवाह और नए इलेक्ट्रिक वाहनों के आगमन से उपभोक्ताओं को अधिक विकल्प मिलेंगे। इन दोनों विकल्प इंजन वाले वाहनों के अपने फायदे और नुकसान हैं। तो यदि आप उन्हें जानने में रुचि रखते हैं, तो यहां वे हैं।

फ़ायदे और नुकसान

हाइब्रिड फ़ायदे

मजबूत हाइब्रिड पारंपरिक आईसीई वाहनों से बेहतर ईंधन की दक्षता प्रदान करते हैं। वे निचली उत्सर्जन उत्पादन भी करते हैं। वर्तमान में, वे एक संक्रमणात्मक प्रौद्योगिकी के रूप में कार्य कर रहे हैं और हरित वाहनों की ओर बदलाव को सुगम बना रहे हैं। यदि उन्हें कम दर पर कर लगाई जाए, तो वे आईसीई वाहनों के लिए बेहतर विकल्प बन सकते हैं।

हाइब्रिड नुकसान

वर्तमान में, अन्यायपूर्ण कर लगाने के कारण, मजबूत हाइब्रिड अधिक महंगे हैं। उनके उत्पादन में भी दोहरी पावरट्रेन के कारण वे अधिक महंगे होते हैं। वे ईवी की तुलना में केवल थोड़े ही पर्यावरणीय लाभ प्रदान करते हैं।

ईवी लाभ

ईवी का मुख्य लाभ यह है कि इसमें शून्य टेलपाइप उत्सर्जन होता है। यह प्रदूषण को काफी कम करने में मदद कर सकता है। वे ईंधन आयात पर भी निर्भरता को कम करते हैं। और वर्तमान में, उन्हें विभिन्न सरकारी प्रोत्साहन का लाभ मिलता है।

ईवी हानियां

वर्तमान में देश में ईवी बहुत महंगे हैं क्योंकि बैटरी निर्माण की उच्च लागत के कारण। देश में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी के कारण उनकी सीमितता भी होती है। इसके अलावा, ईवी के मालिकों को दूरी की चिंता से भी जूझना पड़ता है।

हाइब्रिड बिक्री आंकड़े

2023 की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में हाइब्रिड कारों की बिक्री बाजार के 0.5% से बढ़कर 2% हो गई। भारत में कार निर्माताओं ने कुल मिलाकर 82,606 हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी) बेचे। रिपोर्ट के अनुसार, 2023 के सितंबर, अक्टूबर और नवंबर में, हाइब्रिड कारों की बिक्री इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की बिक्री से भी ज्यादा हो गई।

यह भी रिपोर्ट किया गया है कि वैश्विक रूप से भी, हाइब्रिड कारों की बिक्री वार्षिक आधार पर 46 प्रतिशत बढ़ गई है। यह बिक्री वृद्धि 2024 के पहले तीन महीनों के लिए है। वहीं, उसी अवधि में, ईवी की बिक्री वार्षिक आधार पर केवल 18 प्रतिशत बढ़ी है।

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