एयरबैग्स न खुलने की FIR पर Mahindra का जवाब

कानपुर में महिंद्रा ग्रुप चेयरमैन आनंद महिंद्रा और 12 औरों के खिलाफ एफआईआर दर्ज होने के बाद, महिंद्रा ने आधिकारिक रूप से बयान जारी किया है कहा कि कार में कोई गड़बड़ी नहीं थी। जैसा की हमने कल सूचित किया था कि एक पिता ने अपने बेटे की मौत के बाद एफआईआर दर्ज करवाई थी। शिकायत में आरोप लगाया गया है कि महिंद्रा स्कोर्पियो एसयूवी की सुरक्षा के संबंध में “झूठे आश्वासन” दिए गए थे जिससे शिकायतकर्ता के बेटे की मौत हुई।

मामला उस दिन दर्ज हुआ था जब राजेश मिश्रा ने अपने बेटे डॉ. अपूर्व मिश्रा को एक दुर्घटना में खो दिया। यह दुर्घटना 14 जनवरी 2022 को घटित हुई थी, इसके बाद मिश्रा ने स्थानीय न्यायालय से संपर्क किया। FIR को न्यायालय की आदेश पर कानपुर के रायपुरवा पुलिस स्टेशन में दर्ज किया गया। FIR में डीलरशिप प्रबंधक आनंद गोपाल महिंद्रा का भी नाम है।

FIR registered against Mahindra chairman in Kanpur, UP.

Rajesh Mishra, a UP's Kanpur resident, gifted Mahindra Scorpio to his son Apoorv Mishra. On 14 January 2022, Apoorv returning to Kanpur from Lucknow in Scorpio met with an accident and died. He was wearing the seat belt… pic.twitter.com/7Pk3q9Mbgr

— Piyush Rai (@Benarasiyaa) September 25, 2023

महिंद्रा ने आधिकारिक रूप से कहा, “महिंद्रा एंड महिंद्रा यह स्पष्ट करना चाहेगा कि FIR 23 सितंबर 2023 को दायर की गई थी और यह घटना 2022 में हुई और लगभग 18 महीनों पुरानी है। FIR में आरोप लगाया गया था कि वाहन में एयरबैग नहीं थे। हम स्पष्ट रूप से पुनः पुष्टि करना चाहेंगे कि 2020 में निर्मित स्कॉर्पियो एस9 वाहन में एयरबैग थे। हमने जांच की और एयरबैग में कोई गड़बड़ी नहीं थी। यह एक रोलओवर केस था जिसमें सामने के एयरबैग नहीं खुलते।

अक्टूबर 2022 में हमारी टीमों ने एक विस्तृत तकनीकी जांच पूरी की।

यह मामला वर्तमान में अदालत में है और हम आगे जांच के लिए ऑथॉरिटीज़ के साथ सहयोग करने के लिए प्रतिबद्ध हैं। हम पूरी तरह से परिजनों के साथ संवेदना रखते हैं और उनकी इस दुःख की घड़ी में हमारी सहानुभूति उनके साथ है।”

एयरबैग्स क्यों नहीं खुले?

एयरबैग एक जटिल प्रणाली बनाते हैं जो उनके डिप्लॉयमेंट को प्रेरित करने के लिए विभिन्न प्रकार के सेंसर्स पर निर्भर करते हैं। क्योंकि एयरबैग्स में बहुत थोड़ी मात्रा में विस्फोटक का उपयोग किया जाता है, यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बहुत ज़रूरी है की एयरबैग्स सही समय पर डिप्लॉय हों।

ऐसे कई कारण हैं कि एक दुर्घटना के बाद भी एयरबैग्स डेप्लॉय न हों भले ही सवारियों ने सीटबेल्ट पहनी हो:

माल्फंक्शनिंग एक्सेलरोमीटर: एयरबैग्स एक्सेलरोमीटर से प्राप्त जानकारी के आधार पर कार्य करते हैं। वाहन का इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) अचानक स्पीड में परिवर्तन की पहचान करता है, जो एक दुर्घटना की सूचना है। यह सिग्नल केवल तब उत्पन्न होता है जब गति एक विशिष्ट परिवर्तन बिंदु तक पहुँच जाती है। यदि परिवर्तन अपर्याप्तहोगा तो एयरबैग्स डेप्लॉय नहीं होंगे। इसलिए एयरबैग्स कम गति वाली दुर्घटनाओं में एयर बैग्स सक्रिय नहीं भी हो सकते हैं। यह संभावना है कि महिंद्रा XUV700 को एक महत्वपूर्ण गति परिवर्तन महसूस ही नहीं हुआ जिससे एयरबैग्स डेप्लॉय होते।

सेकेंडरी प्रभाव: जब एक प्रारंभिक क्रैश के बाद कार पर दूसरे प्रभाव होते हैं, तो एयरबैग्स विस्फोटित नहीं होते। एयरबैग्स को खोलने के लिए, कार ऑप्टीमल पोजीशन में होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, रोलओवर क्रैश में, पहली टक्कर एयरबैग्स के लिए उपयुक्त नहीं भी हो सकती है।

अनावश्यक एयरबैग डिप्लॉयमेंट: कुछ मामलों में, लघु या कम आघात वाली टक्करों में एयरबैग डिप्लॉयमेंट आवश्यक नहीं होता, क्योंकि केवल सीटबेल्ट ही यात्रियों की सुरक्षा के लिए पर्याप्त होती हैं। इस तरह की स्थितियों में, एयरबैग्स निष्क्रिय रहते हैं। हालांकि, यह दुर्घटना एक कम आघात वाली टक्कर की नहीं लगती।

आफ्टरमार्केट उपकरणों की स्थापना: आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज जैसे बेलबार्स आदि लगाना भारत में अवैध है। बेलबार्स एयरबैग सेंसर्स के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, जिससे उन्हें होने वाली टक्कर का पता नहीं चलता। इसी तरह, साइड एयरबैग्स से लैस सीट कवर्स का भी यही प्रभाव हो सकता है। ये उपकरण यात्री सुरक्षा को भी कमजोर कर सकते हैं, क्योंकि हो सकता है की एयरबैग डिप्लॉयमेंट का समय और यात्री का शरीर के साथ सही सीध में न हो।

एयरबैग माल्फंक्शन: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण होने के बावजूद, एयरबैग्स विफल हो सकते हैं। इस तरह के मामलों में, हाई-एंड वाहनों में भी एयरबैग विफलता की रिपोर्टें आई हैं।

हाइड्रोप्लेनिंग या एक्वाप्लेनिंग: हाइड्रोप्लेनिंग या एक्वाप्लेनिंग के मामलों में, वाहन का एक्सेलरोमीटर प्रारंभिक प्रभाव के दौरान भ्रमित हो सकता है। यह हाइड्रोप्लेनिंग द्वारा ट्रैक्शन की हानि के कारण होता है, जो वाहन के संवेदकों को निष्क्रिय बना देता है, क्योंकि वे सही फ़ंक्शनिंग के लिए व्हील के ट्रैक्शन पर निर्भर होते हैं।