Mahindra Thar पर आधारित Roxor की Honda और Polaris गाड़ियों से ऑफ-रोडिंग भिड़ंत

Mahindra Roxor हाल के समय में UV सेगमेंट में धमाल मचा रही है. ये गाड़ी केवल अमेरिकी बाज़ार में बिकती है और हाल ही में इसने FCA के खिलाफ एक केस भी जीता है. इसे रफ और टफ इफ्फ-रोड यूटिलिटी गाड़ी के रूप में मार्केट किया जा रहा है और Mahindra इसके किफायती होने पर अपना दांव खेल रही है.

अमेरिकी मार्केट में ये Polaris Ranger और Honda Pioneer जैसी जाँची-परखी ऑफ-रोडिंग गाड़ियों से टक्कर लेती है. जहां Roxor के परफॉरमेंस के कई विडियो और रिपोर्ट आये हैं, हम आपके लिए आज TFLoffroad का एक विडियो लेकर आये हैं जो इसे प्रतिद्वंदियों के सामने खड़ा करता है. विडियो में देखकर पता लगाइए की ये गाड़ी बाकि यूटिलिटी गाड़ियों के सामने कैसा प्रदर्शन करती है.

ये लम्बा विडियो काफी डिटेल्ड है और ये Mahindra Roxor का असल दुनिया में परफॉरमेंस और इस्तेमाल दर्शाता है. रीव्यूर इस बात पर जोर देता है की ये गाड़ी काफी स्थिर मालूम पड़ती है और इसे चलाने के लिए थोड़े बल की ज़रुरत भी होती है. Honda और Polaris मॉडल्स की तुलना में ये लम्बी है लेकिन ये उतनी ही चौड़ी है और इसमें 16 इंच टायर्स स्टैण्डर्ड हैं.

इसकी पहली चुनौती है बर्फ वाले गड्ढे से निकलना. अपने कम ग्राउंड क्लीयरेंस के चलते Roxor कई कोशिशों के बावजूद इसे पार नहीं कर पाती. लेकिन, विडियो में बताया जाता है की ये इसके पॉवर नहीं बल्कि ग्रिप की कमी और कम ग्राउंड क्लीयरेंस की वजह से खराब एप्रोच एंगल के चलते होता है. Polaris Ranger और Honda Pioneer ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस और बेहतर ऑफ-रोड टायर्स के चलते गड्ढे को आसानी से पार कर लेते हैं. आखिरी कोशिश में Roxor भी गड्ढा पार कर जाता है लेकिन ओपन डिफरेंशियल के चलते उसे ग्रिप पाने में अभी भी दिक्कत होती है.

बाकी दो गाड़ियों के मुकाबले Roxor के इंटीरियर्स बेहद आम हैं और यहाँ ज़्यादा ध्यान केवल काम की चीज़ों पर दिया गया है. इसमें काफी सारा जगह और ठीक-ठाक सीट्स मिलते हैं. Roxor के गियर और क्लच फंक्शन भी काफी अच्छे हैं और ये बीच गियर में बंद नहीं होती जो ऑफ-रोडिंग के लिए बेहद कारगर है. इस गाड़ी में लगे लीफ स्प्रिंग्स का मतलब है की इसकी राइड उतनी स्मूथ नहीं है. उसके बाद रीव्यूर्स तीनों गाड़ियों का अर्टिक्यूलेशन टेस्ट करते हैं और यहाँ Roxor ने ठीक-ठाक प्रदर्शन किया एवं उसके चक्के सारा समय ज़मीन पर ही रहते हैं. Honda Pioneer ने सबसे अच्छा प्रदर्शन किया और यहाँ बेहद सफल रही. वहीँ Polaris Ranger को ज़्यादा दिक्कत नहीं हुई लेकिन अर्टिक्यूलेशन में ये ज़रा पीछे ज़रूर है.

क्रॉल स्पीड में सबसे नीचे Polaris Ranger है और उसके ऊपर Mahindra Roxor एवं सबसे ऊपर Honda Pioneer है. Ranger की सबसे कम क्रॉल स्पीड 2 किमी/घंटे थी वहीँ Roxor 4 किमी/घंटे एवं Pioneer 4-5 किमी/घंटे पर क्रॉल करते हैं. जहां Ranger और Pioneer में CVT एवं DCT ट्रांसमिशन हैं, Mahindra Roxor में पारंपरिक मैन्युअल गियरबॉक्स है. जहां तक कीमत की बात है तो Pioneer सबसे सस्ती है और उसके बाद Mahindra का नम्बर आता है.

Mahindra Roxor में एक 2.5-लीटर इनलाइन 4-सिलिंडर टर्बो डीजल इंजन है जो अधिकतम 62 बीएचपी और 195 एनएम उत्पन्न करता है. इस गाड़ी का साथ एक 5 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स निभाता है. इस गाड़ी में 4 व्हील ड्राइव स्टैण्डर्ड है वहीँ इसकी टॉप स्पीड केवल 72 किमी/घंटे तक सीमित की गयी है क्योंकि ये ऑफ-हाईवे श्रेणी में आती है और इसे सड़क पर चलाया नहीं जा सकता है. Roxor की कुछ और खासियतों में बॉक्स स्टील फ्रेम, सॉलिड फ्रंट एवं रियर एक्सल, और सभी टायर्स पर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन शामिल हैं.