2 लाख किलोमीटर पूरा करने के बाद Mahindra XUV500 W8 की मालिक की समीक्षा

Mahindra XUV500 भारतीय निर्माता का एक क्रांतिकारी उत्पाद था। इसे 2011 में बाजार में लॉन्च किया गया था और यह अपने लुक्स और फीचर्स के लिए जल्दी ही खरीदारों के बीच लोकप्रिय हो गई। यह एक उचित 7-सीटर SUV है और मोनोकॉक चेसिस पर आधारित थी। XUV500 मोनोकॉक चेसिस पाने वाली पहली भारतीय SUV थी। इन वर्षों में, Mahindra ने बाजार में एक्सयूवी500 के कई फेसलिफ्ट लॉन्च किए और वर्तमान में अगली पीढ़ी की एक्सयूवी500 पर काम कर रही है जिसे बाजार में XUV700 के नाम से जाना जाएगा। इस बीच, हमारी सड़कों पर कई टाइप 1 XUV500 SUV हैं और यहाँ हमारे पास एक ऐसी XUV500 है जिसने ओडोमीटर पर 2 लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है।

वीडियो को Arun Panwar ने अपने YouTube चैनल पर अपलोड किया है। इस वीडियो में, इस XUV500 के मालिक ने SUV के साथ अपना अनुभव साझा किया और उन चीज़ों के बारे में भी बात की जो उन्हें SUV के बारे में पसंद और नापसंद थीं. व्लॉगर XUV500 के बाहरी हिस्से को दिखाने से शुरू होता है और इसे देखने से पता चलता है कि मालिक एसयूवी की अच्छी देखभाल कर रहा था और इस पर कोई बड़ी खरोंच या डेंट नहीं थे।

यह W8 ट्रिम है जो लॉन्च होने पर उच्चतर संस्करण था। यह एक 2013 मॉडल XUV500 है और पिछले कुछ वर्षों में, मालिक ने ओडोमीटर पर 2.02 लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है। Mahindra XUV500 ने बिना किसी बड़ी इंजन समस्या के यह उपलब्धि हासिल की है. मालिक वाहन से बहुत खुश था और कहता है, अगर कोई नियमित रखरखाव करता है और कार को सावधानी से चलाता है, तो कोई भी इसे हासिल कर सकता है।

मालिक ने इन सभी वर्षों में सेवा के हिस्से के रूप में निलंबन, एसी कंप्रेसर, टायर, क्लच प्लेट जैसे कुछ हिस्सों को बदल दिया। मालिक ने कहा, यह 1.5 लाख किलोमीटर की परेशानी मुक्त कार थी। उन्होंने इस कार को रोड ट्रिप और काम पर चलाया था और आज भी, इंजन काफी परिष्कृत है और कार एक नई एसयूवी की तरह चलती है।

मालिक का उल्लेख है कि उसने Innova को भी चलाया है, लेकिन उसे लगा कि एक्सयूवी500 ड्राइव करने के लिए अधिक आरामदायक था। किसी भी अन्य कार की तरह, XUV500 के बारे में भी कुछ नकारात्मक बातें हैं। मुख्य समस्या में से एक, मालिक इन सभी वर्षों से सेवा लागत का सामना कर रहा है। वह कहते हैं, शुरुआती सेवाओं में, उन्हें एक सेवा के लिए लगभग 2,000 रुपये का भुगतान करना पड़ता था, लेकिन अब बिल हर बार 12,000 रुपये से 15,000 रुपये के बीच है।

दूसरा मुद्दा बूट स्पेस है। रो सीट्स अप के साथ बूट में लगेज के लिए जगह नहीं है। सामान रखने के लिए उन्हें आखिरी पंक्ति की सीटों को मोड़ना होगा। तीसरी पंक्ति में जगह भी पर्याप्त नहीं है और लंबी ड्राइव के लिए उपयुक्त नहीं है। मालिक का उल्लेख है कि, सीटें सबसे आरामदायक नहीं हैं और इसमें थोड़ा सा बॉडी रोल भी है। इन छोटी-छोटी समस्याओं के बावजूद भी वह इस कार से प्यार करता है और उल्लेख करता है कि, यह राजमार्गों के लिए एक अच्छी कार है और वह एसयूवी की अगली पीढ़ी की प्रतीक्षा कर रहा है और लॉन्च होने पर इसे खरीदने की योजना बना रहा है।