Maruti चेयरमैन: भारत को EV के बजाय Hydrogen, Ethanol कारों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए

All India Management Association (AIMA) द्वारा आयोजित 50वें National Management Convention में हाल ही में एक संबोधन में, Maruti Suzuki के अध्यक्ष R. C. Bhargava ने भारत में electric वाहनों (EVs) के खिलाफ एक तर्क-पूर्ण बात रखी। Bhargava ने तर्क दिया कि ईवी तब तक पर्यावरण के अनुकूल नहीं होंगे जब तक कि भारत की कम से कम 50% बिजली रिन्यूएबल सोर्सेज से नहीं आती।

उन्होंने अधिक प्रैक्टिकल विकल्प के रूप में कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (CNG) जैसे हाइब्रिड ईंधन और इथेनॉल और हाइड्रोजन जैसे हरित ईंधन की ओर बदलाव का प्रस्ताव रखा।

Bhargava ने भारत में इलेक्ट्रिक कारों के कार्बन फुटप्रिंट के बारे में अपनी चिंता व्यक्त की, और इस बात पर जोर दिया कि देश की 75% बिजली कोयले से उत्पन्न होती है। कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों पर यह भारी निर्भरता ईवी के पर्यावरणीय लाभों पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालती है। उनके विचार में, जब तक भारत स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों की ओर नहीं बढ़ता, हाइब्रिड वाहन पर्यावरण के प्रति अधिक जागरूक विकल्प होंगे। यहां तक कि पेट्रोल की तुलना में CNG के स्वच्छ दहन के कारण CNG वाहनों को अपनाना अधिक टिकाऊ विकल्प होगा।

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Bhargava ने सुझाव देते हुए एक वैकल्पिक दृष्टिकोण प्रस्तावित किया,

“शायद भारत को इलेक्ट्रिक कारों के बजाय इथेनॉल, हाइड्रोजन और ईंधन सेल विकल्पों की ओर बढ़ना चाहिए।”

जबकि Maruti को इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में प्रवेश करने में थोड़ी देरी हुई है, Bhargava ने खुलासा किया कि कंपनी ने WagonR का एक इलेक्ट्रिक संस्करण विकसित किया था। हालांकि, उत्पादन की उच्च लागत ने इसकी बाजार में वायेबिलिटी को बाधित किया। Maruti का लक्ष्य अब बड़े इलेक्ट्रिक मॉडल पेश करना है जो अधिक कॉस्ट-इफेक्टिव समाधान पेश कर सकें। अपने लाइनअप में छह इलेक्ट्रिक मॉडल होने के बावजूद, Bhargava ने अनुमान लगाया कि Maruti की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों का हिस्सा केवल 15% से 20% होगा। वर्तमान में, भारत के कार बाजार में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी महज 2% है।

Bhargava ने उपभोक्ताओं की पसंद में छोटी hatchback से SUVs की ओर बदलाव को स्वीकार किया, एक प्रवृत्ति जिसने भारतीय कार बाजार की ग्रोथ को प्रभावित किया है। बाज़ार पूरी तरह से बदल नहीं रहा है, पर स्माल कार सेगमेंट में ठहराव ने ओवरआल विकास दर को पिछले 8% के बजाय लगभग 5% तक सीमित कर दिया है। ऑटोमोटिव सप्लाई चेन में चुनौतियों पर चर्चा करते हुए, Bhargava ने कहा कि वर्तमान में सेमीकंडक्टर की कमी के कारण उत्पादन में कोई बाधा नहीं है। हालाँकि, उन्होंने इस बात पर अफसोस जताया कि भारतीय कारों के लिए सभी इलेक्ट्रॉनिक्स आयात किए जाते हैं, जिससे ऑटोमोटिव सप्लाई चेन को मजबूत करने के लिए डोमेस्टिक कॉम्पोनेन्ट मैन्युफैक्चरिंग की आवश्यकता पर प्रकाश डाला गया।

विभिन्न चुनौतियों के बावजूद, Bhargava ने भारत के कार बाजार के भविष्य पर भरोसा जताया। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि भारत अमेरिका, जापान और चीन जैसे सैचुरेटेड बाजारों की तुलना में अद्वितीय ग्रोथ पोटेंशियल प्रदान करता है। Bhargava ने भारतीय कार बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा की ओर भी इशारा किया क्योंकि ग्लोबल कार निर्माता विकसित हो रही टेक्नोलॉजी और रेगुलेशन में अवसरों को पहचान रहे हैं।

भारतीय मैन्युफैक्चरिंग क्षेत्र की स्थिर वृद्धि के बारे में, Bhargava ने इस मुद्दे के लिए राज्य सरकार की नौकरशाही को जिम्मेदार ठहराया जो लाइसेंस और कन्ट्रोल की मानसिकता में उलझी हुई हैं। उन्होंने यह भी कहा कि उद्यमी अक्सर कंपनी के विकास से ज़्यादा व्यक्तिगत धन संचय पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं। Bhargava ने मैन्युफैक्चरिंग क्षेत्र की वृद्धि को सुविधाजनक बनाने के लिए मानसिकता में बदलाव और अधिक राज्य समर्थन की आवश्यकता को रेखांकित किया, जो वर्तमान में 5% है, जबकि 12% की वार्षिक वृद्धि दर का लक्ष्य रखा गया है।

Bhargava ने भारत में सड़क सुरक्षा के बारे में चिंता जताई, अनिवार्य वाहन फिटनेस सर्टिफिकेशन की आवश्यकता पर जोर दिया, विशेष रूप से दोपहिया वाहनों और पैदल चलने वालों के लिए जो सड़क दुर्घटना पीड़ितों का एक बड़ा हिस्सा होते हैं। उन्होंने सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए कड़े ड्राइविंग लाइसेंस परीक्षणों के महत्व पर प्रकाश डाला। जबकि Bhargava का अनुमान है कि नई तकनीक और नियमों में बदलाव से अगले दशक के लिए कार उद्योग की वृद्धि लगभग 5% तक सीमित हो जाएगी, वह भारत के ऑटोमोटिव क्षेत्र के बारे में आशावादी बने हुए हैं, बशर्ते कोई अप्रत्याशित आर्थिक झटका न हो। ईवी पर हाइड्रोजन और इथेनॉल कारों को प्राथमिकता देने पर Bhargava का रुख भारत के विकसित ऑटोमोटिव परिदृश्य में जटिल चुनौतियों और अवसरों को दर्शाता है।

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