Royal Enfield Continental GT 650 को स्ट्रीट ट्रैकर में संशोधित किया गया,आश्चर्यजनक लग रहा है

बहुत से दोपहिया निर्माता कैफे रेसर मोटरसाइकिल की पेशकश नहीं कर रहे हैं। स्ट्रीट ट्रैकर्स और भी दुर्लभ हैं। इस प्रकार की मोटरसाइकिलों का उपयोग इंटरनेशनल पाइक्स पीक हिल क्लाइंब में दौड़ने के लिए किया जाता था। यहाँ, हमारे पास एक Royal Enfield Continental GT 650 है जिसे मोटरसाइकिलों से प्रेरित स्ट्रीट ट्रैकर के रूप में संशोधित किया गया है जो कि Pikes Peak पर दौड़ती थी।

संशोधन अर्जेंटीना में स्थित STG Tracker द्वारा किए जाते हैं। मोटरसाइकिल रॉयल एनफील्ड अर्जेंटीना द्वारा प्रदान की गई थी। STG ने संशोधित मोटरसाइकिल “क्रो” का उपनाम दिया। दुकान ने Continental GT 650 में कॉस्मेटिक के साथ-साथ यांत्रिक उन्नयन भी किया है।

मोटरसाइकिल को अब एक फ्लैट सीट मिलती है और प्रदर्शन के लक्ष्य के साथ पुनर्विकास किया गया था। अधिकांश बॉडी पैनल नए हैं और उनमें से अधिकांश को कार्बन फाइबर पैनल से बदल दिया गया है जो बहुत अधिक वजन बचाने में मदद करता है।

शॉर्ट स्क्रीन, हीट शील्ड, फ्रंट और रियर फेंडर अब कार्बन फाइबर हैं। इंजन भी अब ब्लैक आउट हो गया है। हेडलैंप भी नया है और LED सेटअप और LED Daytime Running Lamp के साथ आता है। ईंधन टैंक स्टॉक GT 650 जैसा ही है लेकिन इसमें एक नई पेंट योजना है। इसे मैट ब्लैक में फिनिश किया गया है और इस पर Royal Enfield लिखा हुआ है। दुकान ने Honda VF750 के टैंक के साथ शीर्ष खंड को संशोधित किया है।

स्टॉक Continental GT 650 अधिकतम 47 एचपी की पावर और 52 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है। दुकान ने बहुत सारे यांत्रिक उन्नयन किए हैं। इसके कारण, यह अब अधिकतम 74 hp की शक्ति और 80 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। यह मानक इंजन पर एक बड़ी छलांग है।

तो वो यह कैसे करते हैं?

खैर, STG ने 865 सीसी की बड़ी बोर किट और एक अलग कैंषफ़्ट का इस्तेमाल किया। ये दोनों S&S के थे। अतिरिक्त टॉर्क को संभालने के लिए, क्लच प्लेट्स को अपग्रेड किया गया था और वे अब रेक्लुस से हैं। गोरिल्ला से एक क्विक शिफ्टर भी लगाया गया है, इसमें नए पोर्टेड हेड्स और के एंड एन पॉड फिल्टर हैं। STG ने तेल कूलर के आकार को भी बढ़ा दिया और अब यह एल्यूमीनियम से बना है। इससे कूलिंग को बेहतर बनाने में मदद मिलेगी।

अन्य उन्नयन में एक निकास प्रणाली शामिल थी जिसे स्वयं STG द्वारा निर्मित किया गया था। एक S & S मफलर भी है जिसे मूल रूप से भारतीय FTR के लिए डिज़ाइन किया गया था। Yamaha R1 से बहुत सारे पार्ट्स ट्रांसप्लांट किए गए हैं. फ्रंट ब्रेक, फ्रंट फोर्क और ब्रेक R1 से हैं।

अन्य भाग Yamaha R6 से लिए गए हैं। रियर व्हील, रियर शॉक एब्जॉर्बर और स्विंगआर्म R6 से लिए गए हैं। STG द्वारा एक नया सबफ्रेम और अपर शॉक माउंट तैयार किया गया था। उन्होंने रॉयल एनफील्ड के माप से मेल खाने के लिए स्विंगआर्म को भी छोटा कर दिया। मोटरसाइकिल अब Dunlop Roadsport 2 रबर पर चल रही है।

रियर स्प्रोकेट को मशीनीकृत किया गया था, ब्रेक लाइनों को हेल वाले में अपग्रेड किया गया था, नए टर्न इंडिकेटर्स, एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, ProTaper हैंडलबार, Pro Grip ग्रिप्स, लीवर प्रोटेक्टर्स और Motone पुश बटन हैं। सभी संशोधनों के बाद, STG 36 किलोग्राम वजन कम करने में सक्षम था।

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