Royal Enfield ने ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट इश्यू के लिए 2021 Classic 350 को वापस मंगाया

Royal Enfield ने ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट इश्यू के लिए 2021 Classic 350 को वापस बुला लिया है। सिंगल-चैनल ABS और रियर ड्रम ब्रेक वेरिएंट से लैस मोटरसाइकिलों को इस समस्या का सामना करना पड़ रहा है। 1 सितंबर, 2021 से 5 दिसंबर, 2021 के बीच बनी Classic 350 में खराबी आ गई है। करीब 26,300 यूनिट्स को रिकॉल किया जाएगा।

Royal Enfield का कहना है कि प्रतिक्रिया ब्रैकेट को नुकसान असामान्य ब्रेकिंग शोर और कुछ चरम स्थितियों में ब्रेक दक्षता में संभावित कमी का कारण बन सकता है। इसे ठीक करने के लिए, Royal Enfield सभी इकाइयों के लिए स्विंग आर्म के ब्रेक रिएक्शन ब्रैकेट को सुदृढ़ करेगा।

सेवा दल और स्थानीय कार्यशालाएं उन ग्राहकों को कॉल करेंगी जिनका VIN या Vehicle Identification Number निर्माण अवधि के भीतर आता है और समस्या को ठीक कर देगा। ग्राहक अपनी मोटरसाइकिल की जांच के लिए अधिकृत Royal Enfield वर्कशॉप पर भी कॉल कर सकते हैं या 1800 210007 पर कॉल कर सकते हैं।

2021 Classic 350

Royal Enfield ने अपने चरित्र को प्रभावित किए बिना Classic 350 के 2021 संस्करण को पूरी तरह से नया रूप दिया। यह अभी भी एक पुराने स्कूल की मोटरसाइकिल की तरह दिखती है और Royal Enfield भी इस टक्कर को बरकरार रखने में सफल रही है. Royal Enfield ने डिजाइन में ज्यादा बदलाव नहीं किया। यह पिछले वाले के समान लग सकता है लेकिन तथ्य यह है कि सभी बॉडी पैनल बिल्कुल नए हैं।

नया इंजन

घरेलू निर्माता ने नया 349 सीसी, एयर-ऑयल कूल्ड, लॉन्ग स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर इंजन बनाया। इंजन 20.2 bhp की मैक्सिमम पावर और 27 Nm का पीक टॉर्क जेनरेट करता है। इंजन में अभी भी इसकी आलसी प्रकृति और इसकी थंप है। यह अभी भी बिना किसी विरोध के उच्च गियर में कम गति पर उठाती है। यह वही इंजन है जिसे Meteor 350 इस्तेमाल करता है और आने वाली Motorcycles इस्तेमाल करेंगी लेकिन Royal Enfield ने ईंधन भरने को ट्यून किया है और इग्निशन में कुछ बदलाव किए हैं ताकि Classic 350 आलसी महसूस करे और इसमें लो-एंड टॉर्क ज्यादा हो। जब तुलना की जाती है, Meteor 350 में इसके प्रति थोड़ी उत्सुकता होती है।

यह 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है जो उपयोग करने में खुशी की बात है। इसमें अब झूठे न्यूट्रल के मुद्दे नहीं हैं जिनका पिछले वाले को बहुत सामना करना पड़ा था। अब, गियरबॉक्स सकारात्मक प्रतिक्रिया के साथ गियर में क्लिक करता है।

New Chassis

मोटरसाइकिल एक नए J-platform पर आधारित है जो अब डबल-क्रैडल फ्रेम का उपयोग करता है। नए फ्रेम ने मोटरसाइकिल की हैंडलिंग विशेषताओं में काफी सुधार किया है। यह अब शीर्ष पर भारी नहीं लगता है और आत्मविश्वास के साथ कोनों को लेता है जो कि पिछली पीढ़ी कभी नहीं कर सकती थी।

सस्पेंशन सेटअप

फ्रंट फोर्क्स 41 मिमी मापते हैं जबकि पीछे की ड्यूटी ट्VIN शॉक एब्जॉर्बर द्वारा की जाती है। फ्रंट सस्पेंशन ट्रैवल में कोई बदलाव नहीं किया गया है जबकि रियर सस्पेंशन ट्रेवल में 10 मिमी की वृद्धि की गई है। निलंबन में मजबूती का संकेत है लेकिन यह एक अच्छी बात है क्योंकि पिछला वाला थोड़ा नरम लग रहा था। यह हार्ड ब्रेकिंग के तहत आगे गोता लगाता था जो कि नया नहीं करता है। इसलिए, यह सवारी की गुणवत्ता का त्याग किए बिना अधिक आत्मविश्वास से प्रेरित महसूस करता है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

Classic 350 के मुख्य प्रतिद्वंदी Honda H’ness CB350, Jawa और Benelli Imperiale 400 हैं।