कार प्रेमी पिता की आखिरी इच्छा पूरी करने के लिए बेटे ने उनकी Maruti Esteem सेडान को किया Restore

Maruti Suzuki ने भारत में आइकोनिक 800 hatchback के साथ अपनी यात्रा शुरू की। यह पहली “मेड इन इंडिया” हैचबैक थी, और आज भी, देश के विभिन्न हिस्सों में इस हैचबैक के कई अच्छी तरह मेन्टेन किये गए उदाहरण हैं। मारुति 800 के अलावा, निर्माता ने Omni और Gypsy भी लॉन्च की, जो एक महान 4×4 SUV है। मारुति ने मारुति 1000 के साथ sedan segment में भी कदम रखा, जिसे 1994 में Maruti Esteem ने रिप्लेस कर दिया। आजकल सड़क पर एक एस्टीम दिखना काफी दुर्लभ है, क्योंकि इसे 2007 में बंद कर दिया गया था। यहां, हमारे पास एक बेटे की कहानी है जिसने अपने पिता की मारुति एस्टीम को रिस्टोर करने का फैसला किया क्योंकि यह उनकी आखिरी इच्छा थी।

इस एस्टीम की कहानी Sohan Bala ने Team-Bhp पर साझा की। इस कहानी को साझा करने वाले व्यक्ति ने उल्लेख किया कि उनके पिता और दादा ऑटोमोबाइल प्रेमी थे जो Hindustan Motors के लिए काम करते थे। 1995 में एस्टीम खरीदने से पहले, उनके पास उनकी पहली कार मारुति ओमनी और एक Premier Padmini थी। उन्होंने मारुति एस्टीम को मैटेलिक मरून शेड में खरीदा और तब से कार परिवार में बनी हुई है।

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बाजार में आधुनिक कारों की बाढ़ के साथ, परिवार ने Volkswagen Polo खरीदी। एस्टीम का उपयोग अभी भी उनके पिता द्वारा किया जा रहा था, लेकिन उनकी उम्र के कारण, उन्हें शहर के भीतर इसका उपयोग करना मुश्किल लगा और उन्होंने एक छोटी, पुरानी कार खरीदने पर विचार किया। उन्होंने कुछ की तलाश भी की, लेकिन एक दिन, उन्होंने सोहन से कार को पूरी तरह से बहाल करने के बारे में बात की। 28 साल पुरानी इस कार में लगा AC काम नहीं कर रहा था। अफसोस की बात है कि 2020 में लॉकडाउन के दौरान, उनके पिता का निधन हो गया।

प्रोजेक्ट को एक साल के लिए रोक दिया गया, और बेटे ने कार को उसकी मूल स्थिति में बहाल करके अपने पिता की अंतिम इच्छा को पूरा करने का फैसला किया। चूंकि यह 1995 से Type 1 Maruti Esteem थी, इसलिए पार्ट्स और रिप्लेसमेंट को ढूंढना प्रमुख चुनौती थी। वह कार को पास की वर्कशॉप में ले गया, और उन्होंने उन चीजों की एक सूची बनाना शुरू कर दिया, जिन्हें सोर्स करने और बदलने की आवश्यकता थी। बेटे ने पार्ट्स खोजने के लिए मारुति डीलरशिप और सर्विस सेंटरों से संपर्क किया। कई दुकानों से रिजेक्शन मिलने के बाद उन्हें रिजल्ट मिलने लगे।

उन्होंने आवश्यक भागों को प्राप्त करने के लिए मारुति को ईमेल भी लिखे। बम्पर, हेडलैंप, टेल लैंप, टेलगेट गार्निश और रिवर्स लैंप सभी को OEM उत्पादों के साथ बदल दिया गया था। उन्होंने भविष्य में समस्याओं से बचने के लिए खिड़कियों और अन्य पैनलों के आसपास की सभी मौसम पट्टियों को भी हटा दिया। बहाली के काम के दौरान लॉकडाउन और स्थानीय प्रतिबंधों से समस्याएं पैदा हो रही थीं क्योंकि उन्होंने ऑर्डर किए गए भागों की आवाजाही को प्रभावित किया था।

कार को पूरी तरह से स्ट्रिप कर दिया गया, और उन्होंने मारुति डीलर से एस्टीम के लिए ओरिजिनल पेंट कोड भी प्राप्त किया। जंग की जांच के लिए फर्श मैट को हटा दिया गया, और आश्चर्यजनक रूप से, ज़्यादा मुश्किलें नहीं थीं। बॉडी पैनल पर रेगमाल घिसने के बाद कार को पेंट के लिए पेंट बूथ ले जाया गया। इस बीच, इंजन की ओवरहॉलिंग की गई। कार्बोरेटर में समस्याएं थीं और व्यापक खोज के बाद, उन्हें ऑनलाइन एक मरम्मत किट मिली। स्टीयरिंग बॉक्स, क्लच असेंबली, फ्रंट लोअर आर्म, अल्टरनेटर बेअरिंग, सभी केबल और इंजन बेल्ट को भी प्रोजेक्ट के चलते बदल दिया गया।

एस्टीम में स्टॉक RC 12 AC किट काम नहीं कर रहा थी। वे मारुति से एक नई एसी यूनिट नहीं खरीद सके, और एक की तलाश करते समय, उन्हें एक स्क्रैपयार्ड से एक एस्टीम MPFI के बारे में फोन आया, जिसे स्क्रैपयार्ड में ले जाया गया था। मालिक पार्ट्स की जांच करने के लिए एक तकनीशियन के साथ वहां पहुंचे और एसी किट को सही हालत में पाया। मालिक ने अपने घर के पास एक छोटी सी दुकान पर कार में अपहोल्स्ट्री भी लगाई थी। सभी आंतरिक पैनलों को या तो फिर से तैयार किया गया या बदल दिया गया। एक बार फिर, लॉकडाउन और प्रतिबंध बड़ी समस्याएं थीं।

इस परियोजना को पूरा करने में उन्हें पांच महीने से अधिक का समय लगा। मालिक ने एस्टीम के लिए नए रिम का भी आर्डर दिया। सभी काम समाप्त होने के बाद मालिक कार को टेस्ट रन के लिए ले गया, पर उसमे और समस्याएं मिलीं, जैसे कि दोषपूर्ण ईंधन पंप और रेडिएटर पंखा। इन सभी मुद्दों को स्क्रैपयार्ड या मारुति पार्ट्स विक्रेताओं से पार्ट्स सोर्स करने के बाद हल किया गया। अंत में, वह रिस्टोर की हुई कार को घर ड्राइव कर के ले गया, और अब वह फैक्ट्री से निकली एकदम नई कार जैसी दिखती है।

Via: T-Bhp

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