Tata Tigor EV फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

Tata हमारे देश में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अग्रणी है। उनका नेक्सॉन ईवी भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन है। यह Hyundai Kona Electric और MG ZS EV से ज्यादा बिकती है। अब, उन्होंने नई टिगोर ईवी लॉन्च की है। हां, हमारे पास पहले भी Tigor EV थी लेकिन यह केवल व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए आरक्षित थी।

नया टिगोर के फेसलिफ़्टेड संस्करण पर आधारित है और अब यह Ziptron तकनीक का उपयोग करता है। यह वही पावरट्रेन तकनीक है जो हमने Nexon EV में देखी थी। पिछली Tigor EV में Xpres-T तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। Ziptron तकनीक तेज चार्जिंग, अधिक प्रदर्शन और सबसे महत्वपूर्ण रूप से अधिक ड्राइविंग रेंज को सक्षम बनाती है।

दिखता है

Tigor EV देखने में आम Tigor जैसी ही दिखती है. हालाँकि, यह अद्वितीय पेंट योजनाओं में पेश किया जाता है और इसमें EV बैजिंग मिलती है। इसे Signature Teal Blue और Daytona Grey में पेश किया गया है। फ्रंट बंपर में कुछ सूक्ष्म बदलाव किए गए हैं। उदाहरण के लिए, यह अब ग्रिल के साथ नहीं आता है। चूंकि यह इलेक्ट्रिक है, इसलिए इसे उतनी हवा की जरूरत नहीं है। Tata ने बड़ी चतुराई से अपने त्रि-तीर तत्वों को फॉक्स ग्रिल और बम्पर के निचले हिस्से में एकीकृत किया है। Tigor के रेगुलर वर्जन की तरह EV में भी प्रोजेक्टर हेडलैम्प्स हैं और फॉग लैंप्स के पास LED डेटाइम रनिंग लैंप्स हैं।

साइड में, विंग मिरर काले रंग में समाप्त होते हैं और उनमें एलईडी टर्न इंडिकेटर्स एकीकृत होते हैं। Tata Motors व्हील कवर की एक नई शैली का उपयोग कर रही है जिसे वे HyperStyle व्हील कहते हैं। आप वास्तव में ध्यान नहीं देंगे कि वे व्हील कवर हैं जब तक आप उन्हें स्पर्श नहीं करते। दूर से देखने पर ये अलॉय व्हील्स की तरह लगते हैं। उनके पास एक स्पोक पर एक नीला उच्चारण भी है जो दर्शाता है कि यह एक ईवी है।

कुल मिलाकर, वे बहुत अच्छे लगते हैं और Tata ने उनके साथ बहुत अच्छा काम किया। रियर काफी हद तक रेगुलर Tigor जैसा ही है। आपको केवल ईवी बैज और एक नीली पट्टी मिलेगी जो वाहन की चौड़ाई में चलती है और बम्पर के निचले आधे हिस्से में स्थित होती है।

आंतरिक भाग

Tigor EV का केबिन कमोबेश रेगुलर Tigor जैसा ही रहता है। इसमें सीट्स पर ब्लू ट्राई-एरो एलिमेंट्स हैं और एसी वेंट्स में ब्लू सराउंड भी है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर टिगोर और टियागो जैसा ही है लेकिन इसे फिर से तैयार किया गया है ताकि यह EVs से संबंधित जानकारी को प्रदर्शित करे। Tigor EV में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और मानक के तौर पर डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है। Tata ने टिगोर ईवी से गियर चयनकर्ता को हटा दिया है और इसे रोटरी डायल से बदल दिया है। तो, आपको गियर चुनने के लिए डायल को घुमाना होगा।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बैटरी प्रतिशत, गति, ड्राइव मोड, ड्राइविंग रेंज, ओडोमीटर, समय, दो ट्रिप मीटर और दो एईसी मीटर दिखाता है, जिसे माना जा सकता है कि आप प्रति किलोमीटर कितनी बिजली की खपत कर रहे हैं। टेलटेल लाइट्स भी हैं और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बार में बैटरी, रिजनरेशन लेवल और बार के रूप में आप कितनी बिजली का उपयोग कर रहे हैं, यह भी दिखाता है। इसे टैकोमीटर के रूप में माना जा सकता है क्योंकि आप जितनी अधिक बार तेज करते हैं, यह दर्शाता है कि आप अधिक बिजली का उपयोग कर रहे हैं।

अन्य विशेषताओं में कीलेस एंट्री, स्टार्ट/स्टॉप के लिए पुश-बटन, मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील, 12V एक्सेसरी सॉकेट, पावर विंडो, कूल्ड ग्लोवबॉक्स और एक फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील शामिल हैं। एक फ्लोटिंग 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम भी है जो Android Auto और Apple CarPlay को सपोर्ट करता है। निचले वेरिएंट में 3.5 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है। दोनों इंफोटेनमेंट सिस्टम हरमन के स्रोत वाले स्पीकर सेटअप से जुड़े हैं जो आश्चर्यजनक लगता है।

बूट स्पेस को 419 लीटर से घटाकर 316 लीटर कर दिया गया है। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि बैटरियों को बूट के नीचे रखा गया है। इस वजह से बूट फ्लोर की ऊंचाई बढ़ा दी गई है। साथ ही स्पेयर टायर को रखने के लिए स्टोरेज भी नहीं है। तो, स्पेयर टायर को बूट के दाहिने कोने में लंबवत रखा गया है। यदि आपको अधिक सामान रखने की जगह चाहिए तो आप स्पेयर टायर को हटा सकते हैं क्योंकि Tata Tata टिगोर ईवी के साथ मानक के रूप में एक पंचर मरम्मत की पेशकश कर रहा है।

आराम और सवारी की गुणवत्ता

मुझे आगे की सीटें थोड़ी संकरी और दृढ़ लगती हैं। इसलिए, वे मेरे लिए सहज नहीं थे। हालाँकि, यह सिर्फ मेरा शरीर हो सकता है क्योंकि मैं कुछ ऐसे लोगों को जानता हूँ जो सोचते हैं कि इसमें सीटें काफी आरामदायक हैं। रियर लेगरूम काफी अच्छा है और टिगोर में चार लोग काफी आराम से यात्रा करने में सक्षम होने चाहिए। पीछे बैठने वालों को दो कप होल्डर के साथ आर्मरेस्ट भी मिलता है।

Tigor EV की राइड क्वालिटी रेगुलर Tigo की तुलना में सख्त है लेकिन यह कठोर नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि निलंबन को बैटरी के अतिरिक्त भार को भी संभालना होता है। Tigor का वजन 1 टन से बढ़कर 1.2 टन हो गया है. इसके बावजूद सस्पेंशन धक्कों को अवशोषित करने में सक्षम है, लेकिन अगर आप तेज गति से चलते हैं तो Tigor EV थोड़ी अस्थिर हो सकती है। जब आप कोनों में घूम रहे होते हैं तो कुछ ध्यान देने योग्य बॉडी रोल भी होते हैं।

हैंडलिंग और ब्रेक

हैंडलिंग के बारे में बात करने से पहले, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि Tigor EV का उपयोग सिटी कार के रूप में किया जाना है और इसका उद्देश्य उत्साही लोगों के लिए नहीं है। स्टीयरिंग कम गति पर हल्का महसूस करता है और उच्च गति पर वजन बढ़ाता है। हालांकि, यह ड्राइवर को ज्यादा फील, फीडबैक और कॉन्फिडेंस नहीं देता है। अक्सर, आप नहीं जानते होंगे कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं। दो बार, मेरे साथ ऐसा हुआ कि आगे के पहिये घूम रहे थे, लेकिन मुझे यह महसूस नहीं हुआ। जब उन्होंने चीखना शुरू किया, तभी मुझे एहसास हुआ कि उन्होंने अपना कर्षण खो दिया है। स्पष्ट बॉडी रोल के कारण, उत्साही लोग कोनों में इसका आनंद नहीं ले सकते हैं।

ब्रेक में शुरुआती बाइट की कमी होती है और Tigor EV को रोकने के लिए आपको ब्रेक पेडल को थोड़ा सा दबाना पड़ता है। पुनर्जनन के कारण प्रारंभिक काटने का अभाव हो सकता है। इसलिए, जब भी आप त्वरक पेडल से अपना पैर हटाते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर पुनर्जनन शुरू कर देते हैं जो बदले में बैटरी चार्ज करना शुरू कर देते हैं। रिजनरेशन धीरे-धीरे शुरू होता है और केवल जब आप डाउनहिल जा रहे होते हैं या ब्रेक का उपयोग करते हैं, तो आपको इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दो से अधिक रिजेनरेशन बार दिखाई देंगे।

प्रदर्शन

Tata Motors Tigor EV के साथ दो ड्राइव मोड दे रही है। सामान्य “ड्राइव” मोड और एक “स्पोर्ट” मोड है। ड्राइव मोड शहर के उपयोग के लिए है। इसमें, थ्रॉटल रिस्पॉन्स म्यूट है, लेकिन फिर भी दैनिक आवागमन और ओवरटेक के लिए पर्याप्त है। त्वरण एक नियमित ICE वाहन की तरह ही महसूस होता है। अधिकांश समय के लिए, यह वह तरीका होगा जिसमें आप समय व्यतीत करेंगे।

फिर वह स्पोर्ट मोड है जिसमें मैंने खुद को हर स्टॉपलाइट पर पाया। त्वरण और पिक-अप काफ़ी तेज़ हैं। आप इलेक्ट्रिक मोटर से पंच महसूस कर सकते हैं क्योंकि जैसे ही आप एक्सीलरेटर को टैप करते हैं, वह सारा टॉर्क आपको तुरंत पहुंचा दिया जाता है। ओवरटेक भी बहुत तेज होते हैं, आप थ्रॉटल पर कदम रखते हैं और टिगोर बस चला जाता है। स्पोर्ट्स मोड में टायर अक्सर ट्रैक्शन को तोड़ सकते हैं, खासकर अगर आप टर्न कर रहे हैं। इसलिए ऐसा करते समय आपको सावधान रहना होगा। साथ ही Tata Motors का दावा है कि Tigor EV 5.7 सेकंड में 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है।

बैटरी और रेंज

Tigor EV में 26 kWh हाई एनर्जी डेंसिटी लिथियम-आयन बैटरी पैक मिलता है। यह लिक्विड-कूल्ड है और IP67 रेटेड है। इसलिए, यह धूल और पानी से सुरक्षित है। Tata a Permanent Magnet Synchronous Motor का उपयोग कर रहा है। यह अधिकतम 74.7 PS की पावर और 170 Nm का पीक टॉर्क पैदा करता है। संख्याएँ भले ही बड़ी न लगें लेकिन आपको याद रखना चाहिए कि यह एक इलेक्ट्रिक वाहन है और तुरंत बिजली पहुंचा सकता है।

Tigor EV स्मार्ट रीजनरेटिव ब्रेकिंग, हिल एसेंट असिस्ट और हिल डिसेंट असिस्ट के साथ आता है। Tata सीसीएस 2 चार्जिंग स्टैंडर्ड का भी इस्तेमाल कर रही है। बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक मोटर पर 8 साल/1.6 लाख किलोमीटर की वारंटी है जबकि वाहन को 3 साल/1.25 लाख किलोमीटर की वारंटी मिलती है।

नियमित 15A चार्जर का उपयोग करने से बैटरी 8 घंटे 45 मिनट में 0-80 प्रतिशत चार्ज हो जाती है। अगर आप 25 kW DC चार्जर का इस्तेमाल कर रहे हैं तो बैटरी को 65 मिनट में 80 प्रतिशत तक चार्ज किया जा सकता है। ARAI के अनुसार Tigor EV की ड्राइविंग रेंज 306 किमी है।

अपने परीक्षण में, मैंने अक्सर पाया कि जब भी बैटरी पूरी तरह से चार्ज होती है, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर ड्राइविंग रेंज 250 किमी के निशान के करीब होती है। Tata Motors ने कहा कि ड्राइवर के ड्राइविंग व्यवहार के आधार पर प्रदर्शित ड्राइविंग रेंज बदल सकती है। इसलिए, हर बार जब आप वाहन को 100 प्रतिशत तक चार्ज करते हैं, तो कंप्यूटर ड्राइविंग व्यवहार को ध्यान में रखता है और फिर सीमा की गणना करता है। वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में, यह लगभग 150 किमी से 200 किमी तक पहुंचाने में सक्षम होना चाहिए जो दैनिक आवागमन के लिए पर्याप्त होना चाहिए।

सुरक्षा

अन्य वाहनों की तरह Tata Motors ने भी सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया है। ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में इसे 4 स्टार मिले। इसमें डुअल एयरबैग, एबीएस के साथ EBD, कॉर्नरिंग स्टेबिलिटी प्रोग्राम और रियर पार्किंग सेंसर स्टैंडर्ड दिए गए हैं। उच्च वेरिएंट पर, आपको एक रियर डिफॉगर, फॉग लैंप, फॉलो मी होम हेडलैंप और एक रियर कैमरा मिलता है।

कुछ Niggles

Tigor EV को चलाते समय मुझे कुछ खामियां मिलीं। बाएं स्पीकर ने दरवाजे को खड़खड़ाया जो थोड़ा परेशान कर सकता है। ड्राइवर साइड का रियरव्यू मिरर तेज गति से हिल रहा था। रियर पार्किंग कैमरा अनुकूल दिशा-निर्देशों के साथ आता है लेकिन कैमरे की गुणवत्ता अपने आप में बहुत अच्छी नहीं है। साथ ही, जब मैं कार को उलट रहा था तो एक बार एक त्रुटि सामने आई। स्टीयरिंग व्हील के नीचे प्लास्टिक का टुकड़ा ठीक से संरेखित नहीं था और वहां एक महत्वपूर्ण पैनल गैप था।

Tata Motors के पास एक एप्लिकेशन भी है जो टिगोर ईवी के लिए कनेक्टेड कार सुविधाओं को सक्षम बनाता है। एप्लिकेशन प्रतिक्रिया देने में धीमा था और वाहन में अक्सर सिग्नल की शक्ति की कमी होती थी। इनके कारण, आदेश पूरे नहीं हो रहे थे। ये केवल गुणवत्ता के मुद्दे थे जिन पर मैंने ध्यान दिया और ऐसा लगता है कि उन्हें हल किया जा सकता है।

निष्कर्ष

यदि आप इसे दैनिक आवागमन के लिए या शहर की कार के रूप में उपयोग कर रहे हैं तो Tigor EV अपने लिए एक बहुत अच्छा तर्क देती है। इसमें चार वयस्कों के लिए एक अच्छी ड्राइविंग रेंज, शानदार प्रदर्शन और पर्याप्त जगह है। Tigor EV की कीमत 11.99 लाख रुपये एक्स-शोरूम से शुरू होती है। और 13.14 लाख रुपये एक्स-शोरूम तक जाता है। प्रस्ताव पर चार प्रकार हैं।

तो, इसकी कीमत अच्छी है, अगर आप कम वेरिएंट के लिए जा रहे हैं तो यह ठीक है। हालाँकि, यदि आप उच्च वेरिएंट पर विचार करते हैं तो आप Nexon EV के बेस वेरिएंट की कीमत के करीब पहुंच जाते हैं। इसकी कीमत 13.99 लाख रुपये एक्स-शोरूम और एसयूवी अभी हॉटकेक की तरह बिक रहे हैं, इसलिए एक संभावना है कि व्यक्ति बस इंतजार करेगा और इसके बजाय नेक्सॉन ईवी खरीदेगा।