Toyota Fortuner तेज गति से ट्रक से टकराई लेकिन Airbag नहीं खुले

Toyota Fortuner और ट्रक के बीच यह तीव्र-गति टक्कर 140 किलोमीटर प्रति घंटे की तेज रफ्तार से हुई। हालाँकि, Fortuner के airbag नहीं खुले और कार का मालिक बहुत खुश नहीं था। Airbag न खुलने पर भी, Fortuner ने कार में यात्रियों को बचा लिया। आईये देखते हैं यह कैसे हुआ।

दुर्घटना की सूचना मालिक द्वारा दी गई और यह दुर्घटना तेलंगाना में हुई। विवरण के अनुसार, Toyota Fortuner 140 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रही थी जब एक ट्रक ने अचानक वाहन के सामने ब्रेक लगा दिया। इससे Toyota Fortuner ट्रक के पिछले हिस्से से टकरा गई। जबकि Toyota Fortuner की संरचना ने यात्रियों को बचा लिया, मालिक ने शिकायत की कि तेज गति के प्रभाव के बाद भी उनके वाहन के airbag नहीं खुले।

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Fortuner के यात्रियों ने सीटबेल्ट पहन रखी थी और टक्कर से उन्हें कोई घातक चोट नहीं आई। हालांकि, यात्रियों में से एक को अस्पताल में भर्ती कराया गया और फिलहाल उसका इलाज चल रहा है।

Airbag क्यों नहीं खुले?

ट्रक के पिछले हिस्से की कोई तस्वीर नहीं है। पीछे की एक तस्वीर हमें इम्पैक्ट का पहला पॉइंट दिखा सकती थी, जिसकी किसी भी कार में airbag की तैनाती में प्रमुख भूमिका होती है। Airbag दुर्घटना का पता लगाने के लिए कई सेंसर का उपयोग करते हैं और अपेक्षित क्षेत्र के बाहर होने वाला कोई भी प्रभाव airbag को तैनात नहीं कर सकता है। यह संभव है कि ट्रक में क्रैश बार नहीं था और पहला झटका Fortuner के बंपर या बोनट से काफी ऊपर हुआ, जिससे airbag तैनात नहीं हो सका।

किसी वाहन के भीतर यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए airbag को विशिष्ट स्थितियों में तैनात करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालाँकि, ऐसे कई कारण हैं जिनकी वजह से दुर्घटना के बाद airbag खुलने में विफल हो सकते हैं, भले ही सीटबेल्ट का उपयोग किया जा रहा हो:

एक्सेलेरोमीटर की खराबी: Airbags गाड़ी में त्वरण में अचानक परिवर्तन का पता लगाने के लिए वाहन के एक्सेलेरोमीटर पर निर्भर करते हैं जो दुर्घटना का संकेत देता है। यदि त्वरण में परिवर्तन पर्याप्त नहीं है, तो airbags शायद न खुलें। यह अक्सर कम गति वाली दुर्घटनाओं में होता है जहां airbag तैनाती की सीमा पार नहीं होती है।

सेकेंडरी इम्पैक्ट: यदि प्रारंभिक दुर्घटना के बाद वाहन पर सेकेंडरी इम्पैक्ट पड़ता है, तो हो सकता है airbag खुल न पाएं। ऐसा तब हो सकता है जब प्रारंभिक प्रभाव airbag तैनाती के मानदंडों को पूरा नहीं करता है, लेकिन बाद के प्रभाव होते हैं।

अनावश्यक Airbag तैनाती: छोटी, कम प्रभाव वाली टक्करों के लिए airbag तैनाती की आवश्यकता नहीं हो सकती है, क्योंकि अकेले सीटबेल्ट ही पर्याप्त सुरक्षा प्रदान कर सकते हैं। ऐसे में airbag निष्क्रिय रहते हैं। हालाँकि, यह कोई कम प्रभाव वाली टक्कर नहीं लगती।

सीटबेल्ट का उपयोग न करना: यदि यात्री सीटबेल्ट नहीं पहनते हैं, तो हो सकता है airbag खुल न पाएं। ऐसा इसलिए है क्योंकि सीटबेल्ट के उपयोग के बिना परिनियोजन कोण (deployment angle) और समय सही ढंग से संरेखित नहीं हो सकता है। बिना सीटबेल्ट के airbag लगाने से airbag के निकट होने के कारण यात्रियों को संभावित रूप से नुकसान हो सकता है।

आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज: बुलबार जैसी आफ्टरमार्केट एक्सेसरीज की स्थापना अब भारत में अवैध है। ये सहायक उपकरण airbag सेंसर के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, जिससे उन्हें टकराव का पता लगाने से रोका जा सकता है। साइड airbag से सुसज्जित वाहनों पर सीट कवर का भी समान प्रभाव हो सकता है। इसके अतिरिक्त, यदि airbag की तैनाती का समय यात्री के शरीर के साथ सही ढंग से संरेखित नहीं होता है, तो ये सहायक उपकरण यात्री सुरक्षा से समझौता कर सकते हैं।

Airbag में गड़बड़ (malfunction): किसी भी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण की तरह, airbag में भी खराबी आ सकती है। अतीत में हाई-एंड वाहनों में भी airbag विफलता के मामले सामने आए हैं।

हाइड्रोप्लानिंग या Aquaplaning: ऐसी स्थितियों में जहां वाहन हाइड्रोप्लानिंग या Aquaplaning के कारण कर्षण खो देता है, प्रारंभिक प्रभाव के दौरान एक्सेलेरोमीटर में गड़बड़ी आ सकती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कर्षण की हानि वाहन के सेंसर को निष्क्रिय कर देती है, क्योंकि वे उचित कामकाज के लिए पहिया कर्षण पर निर्भर होते हैं।

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