Toyota: पूरी तरह से EV में शिफ्ट होना न सिर्फ बिजनेस के लिए बुरा है बल्कि पर्यावरण के लिए भी बुरा है

निकट भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के बजाय पूर्ण-हाइब्रिड वाहनों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जानी जाने वाली Toyota की समय-समय पर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की श्रेणी में देर से प्रवेश के लिए आलोचना की गई है। हालांकि, पूरी तरह से हाइब्रिड वाहनों के अग्रणी होने के नाते, Toyota का कहना है कि पूरे उद्योग में सभी इलेक्ट्रिक वाहनों पर भारी पड़ रहा है। जबकि Toyota ने अंततः bZ4X के साथ सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में प्रवेश किया है, कंपनी ने स्पष्ट रूप से कहा है कि वह अभी भी कम से कम हाल के आगामी वर्षों के लिए EVs पर पूर्ण-हाइब्रिड वाहनों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगी।

Toyota के मुख्य वैज्ञानिक Gill Pratt के अनुसार, एक स्थायी भविष्य के लिए धीरे-धीरे बदलाव करने का सबसे अच्छा तरीका EVs को पूर्ण संकर और अन्य हरित प्रौद्योगिकियों के साथ मिलाना है, और EVs पर पूरी तरह भरोसा नहीं करना है। उन्होंने यह बयान विज्ञान द्वारा सिद्ध किए गए कुछ तथ्यों और आंकड़ों के आधार पर दिया है, जो ऐसे समय में आया है जब सभी प्रमुख कार निर्माता जल्द से जल्द कार्बन तटस्थता हासिल करने के लिए अगले कुछ वर्षों में ऑल-इलेक्ट्रिक पोर्टफोलियो में स्विच करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

Pratt के अनुसार, एक बड़े बेड़े में पूर्ण-हाइब्रिड वाहनों को अपनाने की बेहतर रचनात्मक रणनीति अपनाने पर बातचीत का उत्सर्जन में कमी पर अधिक प्रभाव पड़ेगा। उन्होंने अपनी प्रतिद्वंद्वी कंपनियों के पूर्ण-विद्युत भविष्य की ओर बढ़ती भीड़ पर भी सवाल उठाया। उन्होंने कहा कि कम से कम संभव कार्बन उत्सर्जन हासिल करने के लिए लिथियम पर निर्भरता कम करनी होगी।

एक उदाहरण के रूप में काल्पनिक स्थिति

Pratt ने एक उदाहरण के रूप में एक काल्पनिक स्थिति का उपयोग किया, जिसमें उन्होंने बताया कि कैसे 100 आंतरिक दहन इंजन वाहनों का एक बेड़ा 250 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड का औसत कार्बन उत्सर्जन पैदा कर सकता है। लिथियम की सीमित आपूर्ति को देखते हुए, केवल 100 kWh बैटरी के लिए पर्याप्त जगह है, जो कार्बन उत्सर्जन को केवल 1.5 ग्राम/किमी तक कम कर देगी।

हालांकि, यदि पूर्ण-हाइब्रिड कारों के लिए छोटी 1.1 kWh बैटरी के बीच लिथियम की थोड़ी मात्रा फैलती है, तो औसत कार्बन उत्सर्जन लगभग 205 ग्राम/किमी तक गिर जाएगा।

जबकि Toyota इस स्तर पर पूरी तरह से ईवी के उत्पादन के खिलाफ नहीं है, यह दुनिया भर में लिथियम की कमी के कारण धीरे-धीरे और विविध दृष्टिकोण रखना चाहता है। यह देखते हुए कि लिथियम वाहनों की बैटरी में उपयोग की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण सामग्रियों में से एक है, भविष्य के लिए उचित योजना की आवश्यकता है।

2030 से, Toyota आंतरिक दहन इंजन और प्लग-इन हाइब्रिड कारों और 3.5 मिलियन ईवी के साथ 5.5 मिलियन वाहन बेचना चाहता है, इस प्रकार दोनों श्रेणियों के वाहनों के बीच एक अच्छा संतुलन बनाए रखता है।